Avion bombardier d'eau
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Hercules C-130 de la Garde nationale aérienne étatsunienne effectuant un largage de retardant en Californie
Hercules C-130 de la Garde nationale aérienne étatsunienne effectuant un largage de retardant en Californie

Un avion bombardier d'eau (ABE) est un avion utilisé pour la lutte contre les feux de forêt.

Missions des avions bombardiers d'eau (L’eau est un composé chimique ubiquitaire sur la Terre, essentiel pour tous les organismes vivants connus.)

Il peut larguer de l'eau seule ou bien de l'eau additionnée de " retardant ", un produit coloré (rouge) qui ignifuge la végétation (La végétation est l'ensemble des plantes (la flore) sauvages ou cultivées qui poussent sur une surface donnée de sol, ou dans un milieu aquatique. On parle aussi de "couverture végétale".).

Les avions bombardiers d'eau peuvent voler à titre préventif (on parle en France de " guet aérien armé ", GAAR) : l'ABE suit un circuit préétabli, survolant les zones à risque, pour surveiller l'apparition d'un panache de fumée (La fumée, parfois appelée boucane en Amérique du Nord, est un nuage de particules solides émis par un feu ou un échauffement mécanique. Ces particules sont principalement de la suie (du carbone imbrûlé),...). S'il en détecte un, il informe sa base et effectue un largage, dont le but est d'essayer de " tuer " le feu (Le feu est la production d'une flamme par une réaction chimique exothermique d'oxydation appelée combustion.) avant son extension. Il a donc un double rôle de renseignement et d'extinction (D'une manière générale, le mot extinction désigne une action consistant à éteindre quelque chose. Plus particulièrement on retrouve ce terme dans plusieurs domaines :).

Les ABE sont également appelés en renfort des équipes au sol :

  • soit pour traiter un front inaccessible, ou qui ne dispose pas d'équipe au sol (carence de moyens) ;
  • soit en protection d'une équipe au sol qui serait cernée par les flammes (ceux-ci se réfugient dans leurs camions (Le camion est un véhicule automobile à roues destiné à transporter des marchandises. Le routier (routière) ou camionneur (camionneuse) a pour profession la conduite d'un camion.) en autoprotection).

Contraintes

Les avions bombardiers d'eau sont soumis à des contraintes énormes :

  • il doivent larguer au plus près du feu, et doivent donc voler à basse altitude (L'altitude est l'élévation verticale d'un lieu ou d'un objet par rapport à un niveau de base. C'est une des composantes géographique et biogéographique...) dans un relief (Le relief est la différence de hauteur entre deux points. Néanmoins, ce mot est souvent employé pour caractériser la forme de la surface de la Terre.) souvent tourmenté (donc avec des changements de direction et d'altitude importants), avec des turbulences atmosphériques générées par l'incendie et souvent un vent (Le vent est le mouvement d’une atmosphère, masse de gaz située à la surface d'une planète. Les vents les plus violents connus ont lieu sur Neptune et sur Saturne. Il est essentiel à tous les...) fort (puisqu'on les envoie en priorité sur les feux à propagation rapide, donc avec un vent important) ;
  • le largage provoque des contraintes importantes.

Les ABE sont donc soumis à des difficultés de pilotage et à contraintes énormes, ce qui explique la fréquence (En physique, la fréquence désigne en général la mesure du nombre de fois qu'un phénomène périodique se reproduit par...) des accidents, et notamment de ruptures en vol (en particulier rupture (Ruptures est le second album de la série de science-fiction Orbital constituée de diptyques, dessiné par Serge Pellé et écrit par Sylvain Runberg, sorti en...) par fatigue).

Modèles d'avions bombardiers d'eau

Les premiers bombardiers d'eau ont été les Catalina (surnom anglais) ; ces appareils étaient au départ des hydravions bombardier-patrouilleurs militaires créés au milieu des années 1930, pour la lutte anti-sous-marine, les patrouilles côtières et le sauvetage maritime. Produits par le constructeur Consolidated, puis Convair (La Consolidated Vultee Aircraft Corporation fut une société aéronautique américaine plus connue sous le nom de Convair et issue de la fusion des sociétés Consolidated Aircraft et Vultee Aircraft en 1943.) (surnom canadien : Canso), certains d'entre eux furent transformés en bombardiers d'eau après la Seconde ( Seconde est le féminin de l'adjectif second, qui vient immédiatement après le premier ou qui s'ajoute à quelque chose de nature identique. La seconde est une unité de mesure du temps. La seconde d'arc...) Guerre mondiale. Puis, la société Canadian Vickers (Vickers, fondé initialement comme Vickers Company en 1828, était un fabricant britannique d'équipement militaire traditionnellement basé à Barrow-in-Furness. Le nom Vickers est...) les reconditionna en modèle 28-5 (devenu Canadair), relancé pour servir la RCAF puis pour cet usage (L’usage est l'action de se servir de quelque chose.) spécifique. De fait ils ont été les précurseurs du Canadair CL-215 (Le Canadair CL-215 est le premier avion conçu en tant que bombardier d'eau destiné à la lutte contre les incendies. C'est le plus célèbre avion de ce type, au point qu'en France, Canadair est devenu synonyme...).

Les ABE les plus connus sont ceux de la marque Canadair (Canadair fut créée comme une compagnie indépendante canadienne dans le domaine de la construction d'avions civils et militaires. Elle fut ensuite une filiale de plusieurs compagnies dans le domaine et même,...) (constructeur Bombardier), souvent surnommés " pélican " en raison de leur forme. Ce sont des hydravions qui collectent l'eau sur un plan d'eau en vol. Deux modèles sont en service, le CL-215 et le CL-415 ; le CL-415 emporte 6 100 litres.

Modèles d'avions bombardiers d'eau (actuels ou passés)

Sont également utilisés, ou ont été utilisés :

  • Canadair : CL-215 et CL-415, indicatif " Pélican " en France
  • DC-6
  • Tracker S-2F et S-2T : capacité de 3 409 litres
  • Fokker 27 : 6 800 litres
  • Hercules C130 : 3 membres d'équipage, moteur (Un moteur est un dispositif transformant une énergie non-mécanique (éolienne, chimique, électrique, thermique par exemple) en une énergie mécanique ou travail.[réf. nécessaire]) de 20 000 CV, capacité de 13 627 litres ; son utilisation a été restreinte suite à deux accidents en 2000 (un en Californie et un en Ardèche)
  • Beriev Be-200 : capacité de 12 000 litres
  • B-747 de Boeing : capacité de 90 000 litres d'eau
  • Dash 8 Q-400 MR : avion (Un avion, selon la définition officielle de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), est un aéronef plus lourd que l'air, entraîné par un...) modifié de grande capacité (10 tonnes de retardant), mis en service en France durant la saison (La saison est une période de l'année qui observe une relative constance du climat et de la température. D'une durée d'environ trois mois...) 2005 ; toutefois, il n'est garanti que pour supporter une accélération (L'accélération désigne couramment une augmentation de la vitesse ; en physique, plus précisément en cinématique, l'accélération est une grandeur vectorielle...) de 2 G, alors que les normes françaises pour les ABE prévoient 3,25 G.
  • Martin Mars
  • Iliouchine (Le nom Iliouchine renvoie) Il-76 (L'appareil Iliouchine 76 est un avion de transport militaire quadriréacteur conçu en Union soviétique à partir de 1967. Sa désignation OTAN est Candid tandis que la...) " Desastres " : environ 50 000 litres
  • AT 802 " Fireboss " : 2 500 à 3 200 litres (selon la charge (La charge utile (payload en anglais ; la charge payante) représente ce qui est effectivement transporté par un moyen de transport donné, et qui donne lieu à un paiement ou un bénéfice non pécuniaire pour être transporté.) de carburant), moteur (Un moteur (du latin mōtor : « celui qui remue ») est un dispositif qui déplace de la matière en apportant de la puissance. Il effectue ce travail à partir d'une...) PT-6, cet avion de petite capacité était initialement utilisé pour l'épandage agricole ; il est surtout utilisé en bombardier d'eau en Espagne (une quinzaine d'appareils) et au Canada (cinq appareils).

Certains constructeurs travaillent sur un ULM bombardier d'eau (UBE), d'une capacité d'environ 250 litres.

En prévision

  • Airbus (Airbus est un constructeur aéronautique européen et également un acteur majeur dans la construction aéronautique mondiale. Filiale à 100 % du groupe industriel EADS, il conçoit,...) A400M : avion militaire (Un avion militaire est un avion utilisé par une armée, soit en tant que moyen offensif ou défensif (avion de combat), soit en tant que moyen de support de ses opérations (avion de transport et autres). L'utilisation d'avions...) qui pourrait être modifié
  • Évaluation opérationnelle du Beriev Be-200 (Le Beriev Be-200 est un avion amphibie bombardier d'eau réalisé par la société russe Beriev Aircraft Company.)

En France

En France, la base des ABE est l'Aéroport (Un aéroport est l'ensemble des bâtiments et des installations d'un aérodrome qui servent au trafic aérien d'une ville ou d'une région. Ces...) de Marseille Provence-Marignane (code AITA : MRS).

Appareils utilisés

Liste à compléter et préciser des appareils utilisés par la Sécurité civile française, avec immatriculations et numéros de série

Consolidated PBY Catalina/Canso

C'est le premier bombardier d'eau qui fut utilisé en France. Leur indicatif était " Pélican " suivi d'une couleur (La couleur est la perception subjective qu'a l'œil d'une ou plusieurs fréquences d'ondes lumineuses, avec une (ou des) amplitude(s) donnée(s).). Ces avions étaient du type PBY-5A, à l'exception de Vert (Le vert est une couleur complémentaire correspondant à la lumière qui a une longueur d'onde comprise entre 490 et 570 nm. L'œil humain possède un récepteur, appelé cône M, dont la bande passante...) et Jaune (Il existe (au minimum) cinq définitions du jaune qui désignent à peu près la même couleur :) qui étaient des PBY-6A ; ces derniers, bien que plus modernes, furent été jugés instables à l'hydroplanage et donc interdits d'écopage, perdant dès lors beaucoup d'intérêt. Les appareils CVxxx ont été construits au Canada (ils s'appelaient alors Canso et non Catalina).

Les appareils Blanc (Le blanc est la couleur d'un corps chauffé à environ 5 000 °C (voir l'article Corps noir). C'est la sensation visuelle obtenue avec un spectre lumineux continu, d'où...) et Rouge (La couleur rouge répond à différentes définitions, selon le système chromatique dont on fait usage.) sont entrés en service en 1963, suivis de Vert et Jaune en 1964.

PBY-5A
  • Pélican (Les Pelecanidae (ou pélécanidés) sont une famille d'oiseaux constituée du seul genre Pelecanus et de 8 espèces de grands oiseaux aquatiques nommés pélicans.) blanc : n°1684, F-ZBAQ, entré en service en 1963, perdu sur l'étang (Un étang (estang, latin stagnum) est une étendue d'eau stagnante, peu profonde, de surface relativement petite (jusqu'à quelques dizaines d'hectares), résultant de l'imperméabilité du sol. L'étang est un plan d'eau continental dont les...) de Berre le 8 août 1967.
  • Pélican rouge :
    • n° CV449, immatriculé F-ZBAR, entré en service en 1963, abîmé le 4 juillet 1964 suite à une fausse manœuvre et non réparable.
    • n° CV249, loué pour la saison 1966–1967 et immatriculé F-ZBAR, puis re-loué en 1968–1969 et immatriculé F-ZBBC
  • Pélican Gris :
    • n° CV281, loué en 1966–1967 sous l'immatriculation F-ZBAX
    • n° 1640, loué en 1968, F-ZBBE
  • Pélican Bleu : n° CV283, loué en 1966–1967, F-ZBAY, puis loué en 1968–1969, F-ZBBD
  • Pélican Noir : BuA 64064 (Modèle 28-5, en fait une cellule de PBY-6 avec une queue de PBY-5A), appareil loué en 1966–1967, F-ZBAZ, puis acheté fin 1967 et démobilisé en 1976.
PBY-6A
  • Pélican Vert : BuA 64017, F-ZBAV, entré en service en 1964, posé sur le ventre le 4 août 1964 suite à une panne d'alimentation en essence et réparé, démobilisé en 1974.
  • Pélican Jaune : BuA 64097,F-ZBAW, entré en service en 1964, démobilisé en 1975.

Canadair CL-215

La France a acheté une quinzaine de CL-215 pour remplacer les Catalina et Canso. Les indicatifs étaient liés à leur numéro de série :

par exemple, le n° 1001 a reçu l'indicatif " Pélican 01 " et le n° 1023, " Pélican 23 ".

Les appareils 21, 22, 23 et 24 sont entrés en service en 1969 ; les 05 et 25 à 29 en 1970 ; le 19 en 1971, le 01 en 1972, le 40 en 1974, le 46 en 1975 et le 47 en 1976.

Sauf mention contraire, ces appareils ont été démobilisés en 1996.

  • Pélican 01 : F-ZBBR, perdu dans les Bouches-du-Rhône le 4 août 1983.
  • Pélican 05 : F-ZBBE
  • Pélican 19 : F-ZBBM, perdu en Corse (La Corse (Corsica en corse) est une île de la mer Méditerranée et une région française, ayant toutefois un statut spécial (officiellement « collectivité territoriale...) le 25 juillet 1973.
  • Pélican 21 : F-ZBAR, cet appareil est actuellement au musée de Spire (Allemagne, Speyer en allemand).
  • Pélican 22 : F-ZBAX, perdu en Corse le 4 juillet 1970.
  • Pélican 23 : F-ZBAY
  • Pélican 24 : F-ZBDD, équipé de rampes antipollution il est immatriculé en F-ZBDD avec les appreils de la sûreté de l'État (qui a certainement participé à l'équipement des rampes).
  • Pélican 25 : F-ZBBG, perdu en mer (Le terme de mer recouvre plusieurs réalités.) le 3 septembre 1971.
  • Pélican 26 : F-ZBBH, cet appareil est actuellement au musée de Sinsheim (Allemagne).
  • Pélican 27 : F-ZBBI
  • Pélican 28 : F-ZBBJ
  • Pélican 29 : F-ZBBD
  • Pélican 40 : F-ZBBT, cet appareil est au musée de l'Ontario, réimmatriculé CF-GVM.
  • Pélican 46 : F-ZBBV, cet appareil est exposé sur la place de Saint-Victoret.
  • Pélican 47 : F-ZBBW, cet appareil est au CAEA.
  • Pélican 49 : C-GUKM, cet appareil a été loué saison 1981 mais non acquis.

Douglas DC-6B

Cinq DC-6B gros porteurs (12 tonnes) ont été utilisés. Ils sont entrés en service en 1980 et ont été démobilisés en 1990.

  • Pélican 61 : n° 44898/674, F-ZBAC revendu N4390F
  • Pélican 62 : n° 45066/696, F-ZBAD revendu N4390X
  • Pélican 63 : n° 43834/373, F-ZBAE, perdu dans l'Aude le 22 avril 1985
  • Pélican 64 : n° 45219/815, F-ZBBU, entré en service en 1982, perdu dans les Pyrénées-Orientales le 19 juillet 1986
  • Pélican 65 : n° 45498/1005, F-ZBAP, entré en service en 1986, démobilisé en 1988, C-FIZZ

Grumman (La Grumman Aircraft Engineering Corporation, qui se prit ensuite le nom de Grumman Aerospace Corporation est durant le XXe siècle l'une des entreprises produisant le plus d'avions militaires et...) S2F Tracker / Conair Firecat

Ces appareils ont été utilisés à partir de 1982. Initialement construits comme avions de lutte anti-sous-marine par Grumman sous le nom de S2F Tracker, ils ont été transformés en bombardiers d'eau par la société canadienne Conair Aviation (L'aviation est une activité aérienne définie par l'ensemble des acteurs, technologies et règlements qui permettent d'utiliser un aéronef dans un but particulier. Ces diverses activités peuvent être...) et sont devenus des Firecat. D'une capacité de 3 400 L, ils sont généralement pilotés par un seul pilote, bien qu'un copilote ou un observateur (pompier) puissent également être présents.

Les appareils acquis après 1988 étaient des Turbo-Firecat (ou Turbo-Tracker), équipés de turbopropulseurs en lieu et place des précédents moteurs à pistons. Les appareils précédents ont été convertis en Turbo-Firecat entre 1989 et 1995, changeant parfois d'indicatif. Seul le Tracker T2 n'a pas été converti ; il a conservé sa motorisation originelle jusqu'à sa vente par les domaines le 30 novembre 2006.

  • Firecat Tracker T1 : n° 008, F-ZBAZ, entré en service en 1982, converti en 1995
    → Turbofirecat Tracker 01 : accidenté au décollage (Le décollage est la phase transitoire pendant laquelle un aéronef passe de l'état statique - au sol - vers le vol.) à Marignane le 10 septembre 1998, et reconstruit en 2000.
  • Firecat Tracker T2 : n° 009, F-ZBAU, 1982 (réformé fin septembre 2006, vendu le 30 novembre à la ville (Une ville est une unité urbaine (un « établissement humain » pour l'ONU) étendue et fortement peuplée (dont les habitations doivent...) de Saint-Victoret, déjà propriétaire de Pélican 46).
  • Firecat Tracker T3 : n° 010, F-ZBAT, 1982, perdu en Corse le 23 septembre 1990.
  • Firecat Tracker T4 : n° 013, F-ZBEG, 1983, perdu dans les Alpes-Maritimes le 18 juin 1989.
  • Firecat Tracker T5 : n° 014, F-ZBEH, 1983, démobilisé en 1989, Conair C-FEFK.
  • Firecat Tracker T6 : n° 015, F-ZBEI, 1983, perdu dans les Bouches-du-Rhône le 20 août 1985.
  • Firecat Tracker T7 : n° 017, F-ZBEY, 1984, converti en 1996
    → Turbofirecat Tracker 07.
  • Firecat Tracker T8 : n° 018, F-ZBEZ, 1984, perdu dans les Bouches-du-Rhône le 13 juin 1987.
  • Firecat Tracker T9 : n° 021, F-ZBEX, 1985. Le 24 janvier 1988, Cet appareil percuta une ligne à haute tension (La ligne à haute tension est le composant principal des grands réseaux de transport d'électricité. Elle transporte l'électricité de la centrale électrique au...) en Corse en 2003, un câble de celle-ci " tronçonna " à moitié le fuselage (Le fuselage désigne l'enveloppe d'un avion qui reçoit généralement la charge transportée, ainsi que l'équipage. Le fuselage d'un...) et abîma les moteurs, mais l'avion arriva (Arriva est un groupe privé britannique spécialisé dans le transport public de voyageurs. Il exploite des services de bus et de trains, principalement en Grande-Bretagne, mais aussi dans plusieurs pays...) à se traîner jusqu'au terrain de Bastia et put être réparé. Converti en 1996
    → Turbofirecat Tracker 24 : F-ZBMA depuis 2000.
  • Firecat Tracker 10 : n° 024, F-ZBBL, 1986, converti en 1990
    → Turbofirecat Tracker 19 perdu sur feu durant l'été 2005.
  • Firecat Tracker 11 : n° 025, F-ZBEW, 1987, converti en 1993
    → Turbofirecat Tracker 11
  • Firecat Tracker 12 : n° 026, F-ZBDA, 1987, converti en 1991
    → Turbofirecat Tracker 21, puis rebaptisé en 1993
    → Turbofirecat Tracker 12 : F-ZBAP, pour éviter la confusion avec Pélican 21.
  • Firecat Tracker 14 : n° 027, F-ZBAA, 1987, converti en 1993
    → Turbofirecat Tracker 22.
  • Firecat Tracker 15 : n° 028, F-ZBET, 1987, converti en 1989
    → Turbofirecat Tracker 15 : posé sur le ventre à Cannes le 11 septembre 2001 et réparé.
  • Turbofirecat Tracker 16 : n° 020, F-ZWVK, F-ZBFO, 1988, perdu en Corse le 25 août 1996.
  • Turbofirecat Tracker 17 : n° 032, F-ZBFE, 1989, perdu en Ardèche le 20 août 2005.
  • Turbofirecat Tracker 18 : n° 033, F-ZBFI, 1990, détruit le 19 juin 1996 dans un incendie au sol, suite à un court-circuit électrique.
  • Turbofirecat Tracker 19 : n° 024, F-ZBBL, ex-Tracker 10, perdu dans le Var le 19 juillet 2005.
  • Turbofirecat Tracker 20 : n° 035, F-ZBEH, 1991 (remplacant du T5)
  • Turbofirecat Tracker 21 : n° 026, F-ZBDA[1], ex- et futur Tracker 12.
  • Turbofirecat Tracker 22 : n° 027, F-ZBAA, ex Tracker 14.
  • Turbofirecat Tracker 23 : n° 036, F-ZBCZ, ex Tracker 77.
  • Turbofirecat Tracker 24 : n° 021, F-ZBMA, ex-Tracker T9 stocké en attente chez Conair 1995–2000.
  • Turbofirecat Tracker 77 : n° 036, F-ZBCA, 1996 (remplaçant du 18), devenu Tracker 23 en 1997.

BAé 748-2A

La société Macavia proposait un BAé 748 équipé d'une soute (Une soute est la partie d'un bateau aménagée dans l'entrepont ou la cale où l'on entrepose le matériel ou les provisions et les vivres.) ventrale de 2 000 gallons US (7 600 litres). Il en fut loué un (un seul modifié) pour tests en 1987, puis de 1988 à 1990. Cet exemplaire unique en France est donc resté sous registre britannique et n'a jamais été immatriculé en Fox-Zoulou (F-Zxxx). Il semble que cet appareil ait été abandonné sur l'aéroport de Châteauroux - Déols, suite au manque de fiabilité (Un système est fiable lorsque la probabilité de remplir sa mission sur une durée donnée correspond à celle spécifiée dans le cahier des charges.) du système d'ouverture des soutes. La cellule (propriétaire anglais) était détruite par un ferrailleur en juin 1998, le kit appartenant à Macavia est toujours à Châteauroux.

  • Pélican 48, G-BNJK, n° 1594

Fokker F-27-600

Les Fokker 27 ont été utilisés dans la surveillance et l'attaque immédiate (en parallèle des plus petits Firecat) depuis 1988 et jusqu'en 2004. Il s'agit d'un avion de transport (Un avion de transport ou avion-cargo est un avion destiné à transporter du matériel ou des marchandises d'un point à un autre. Dans...) léger, converti par la société canadienne Conair sous le nom de FireFighter. Ils sont remplacés par le Dash-8.

  • Pélican 71, F-ZBFF, n°003/F10432, entré en service en 1990.
  • Pélican 72, F-ZBFG, n°002/F10440, entré en service en 1988.
  • indicatif 27 (Conair 627), n°001/F10473 C-GSFS (loué au Canada), perdu le 4 septembre 1989 à Laval-Pradel.
  • indicatif 28 (Conair 628), n°002/F10440 C-FBDY (loué au Canada), deviendra Pélican 72.

Les indicatifs visibles sur les dérives des appareils étaient 27 (crash en 1989) et 28. D'abord appelés Pélican 627 et Pélican 628 — propriétaire Conair où dans leur pays (Pays vient du latin pagus qui désignait une subdivision territoriale et tribale d'étendue restreinte (de l'ordre de quelques centaines de km²), subdivision de la civitas gallo-romaine. Comme la civitas qui subsiste le...) les codes feux ont trois chiffres, même le Québec s'est plié à cette régle) — on leur attribue un code définitif : Pélican 71 (nom F-ZBFF Conair 003) et Pélican 72, et donc une nouvelle numérotation à l'arrière : 71 et 72.

Bombardier Canadair CL-415 (Le Canadair CL-415 est un avion bombardier d'eau amphibie fabriqué par Bombardier Aéronautique (anciennement Canadair) au Canada. Il est...)

Suite à la fusion (En physique et en métallurgie, la fusion est le passage d'un corps de l'état solide vers l'état liquide. Pour un corps pur, c’est-à-dire pour une substance constituée de...) en 1987 de Canadair et Bombardier, ces appareils sont connus comme Canadair CL-415, Bombardier 415, et toute combinaison (Une combinaison peut être :) imaginable des termes précédents.

Il s'agit d'un nouvel appareil, conçu comme une profonde évolution du Canadair CL-215T (version à turbopropulseurs du CL-215). L'avionique a été entièrement revue, des écrans cathodiques remplaçant les vieux cadrans à aiguilles. De l'extérieur, il n'est pas évident de voir la différence avec un 215T, mais le 415 emporte une plus grande charge (6 300 litres contre 5 500).

  • Pélican 31 : n° 2002, F-ZBFP, 1995.
  • Pélican 32 : n° 2001, F-ZBFS, 1995.
  • Pélican 33 : n° 2006, F-ZBFN, 1995.
  • Pélican 34 : n° 2007, F-ZBFX, 1995.
  • Pélican 35 : n° 2010, F-ZBFY, 1996.
  • Pélican 36 : n° 2011, F-ZBEO, 1995, perdu à Calvi Corse le 1er août 2005.
  • Pélican 37 : n° 2013, F-ZBFV, 1995.
  • Pélican 38 : n° 2014, F-ZBFW, 1995.
  • Pélican 39 : n° 2015, F-ZBEG, 1995.
  • Pélican 40 est l'indicatif d'un CL-215
  • Pélican 41 : n° 2018, F-ZBEZ, 1996, perdu sur le lac (En limnologie, un lac est une grande étendue d'eau située dans un continent où il suffit que la profondeur, la superficie, ou le volume soit suffisant pour provoquer une stratification, une...) de Sainte-Croix, Var, le 8 mars 2004.
  • Pélican 42 : n° 2024, F-ZBEU, 1997.
  • Pélican 43 : n° 2025, F-ZBFQ, 1996, perdu en mer, La Ciotat (Var) le 17 novembre 1997.
  • Pélican 44 : n° 2057, C-GILN, appareil loué jusqu'en 2006 (devrait être acheté ensuite F-ZBME).
  • Pélican 45 : n° 2063, F-ZBMF, arrivée février 2006 directement du Canada.
  • Pélican 48 : n° 2065, F-ZBMG, arrivée pour fin 2006 (remplaçant les deux Tracker perdus)(2064 vendu en priorité à l'Espagne)(P46 & P47 ex CL 215 si régles respectées)

Lockheed C-130 Hercules (Le Lockheed C-130 Hercules est un avion de transport militaire conçu par les États-Unis à la fin des années 1950. Il a rencontré un succès remarquable avec plus de 2200 exemplaires contruits...)

Après le retrait des Douglas DC-6B, la France a loué des Lockheed (La Lockheed Corporation (d'abord appelée la Loughead Aircraft Manufacturing Company) était un constructeur américain de l'aéronautique et de l'aérospatiale...) C-130A équipés pour le bombardement d'eau.

  • Pélican 81 : n°3148, immatriculation américaine N135FF, 1990–1995
    • puis n° 3018, N117TG, 1996
  • Pélican 82 : n° 3138, N131FF, 1991–1995
    • puis n° 3086, N116TG, 1996, re-loué à partir de 1998, perdu le 6 septembre 2000.

À la suite du crash de Pélican 82, les locations n'ont pas été reconduites et un projet (Un projet est un engagement irréversible de résultat incertain, non reproductible a priori à l’identique, nécessitant le concours et...) d'achat de C-130 a été annulé.

De Havilland Canada (de Havilland Canada était un constructeur aéronautique canadien basé à Toronto. Cette compagnie fut créée en 1928 par la compagnie anglaise de Havilland Aircraft.) DHC-8 (Le de Havilland Canada DHC-8, aussi connu sous le nom de Dash 8 est un avion civil doté de deux turbopropulseurs. Il fut développé au début des années 80 par le fabricant de Havilland Canada et est produit...) Q-400 MR " Dash 8 "

Le Dash 8 a été choisi en 2005, de préférence au Beriev 200, pour remplacer les Fokker 27. C'est un avion de transport (Le transport est le fait de porter quelque chose, ou quelqu'un, d'un lieu à un autre, le plus souvent en utilisant des véhicules et des voies de communications...) terrestre, équipé d'une soute de 10 000 litres. Ce choix a été critiqué en raison de sa limitation à 2 G en ressource, contre 3,25 pour les autres appareils de la Sécurité civile.

Il y a actuellement deux Dash-8 en service, immatriculés F-ZBMC et F-ZBMD. Ils portent l'indicatif " Milan 73 " et " Milan 74 ", prenant ainsi la suite des F-27 " Pélican 71 " et " Pélican 72 ".

Accidents

Deux listes à mettre en cohérence

  • 4 juillet 1964 : PBY-5A Catalina F-ZBAR n°CV449 W/O (Pélican Rouge), à Donzerre/Pierrelatte, victimes : Rambaud, Février, Lopez ; ouverture de trappe de train (Un train est un véhicule guidé circulant sur des rails. Un train est composé de plusieurs voitures (pour transporter des personnes) et/ou de plusieurs wagons (pour transporter...) à l’écopage, avion détruit au levage.
  • 6 août 1967 : Mil MI 6P CCCP06174, à Gignac, La Nerthe, victimes : équipage russe décédé, Sandoz décédé ; crash par perte de sustentation sur feu de forêt (Une forêt ou un massif forestier est une étendue boisée, relativement dense, constituée d'un ou plusieurs peuplements d'arbres et...).
  • 8 novembre 1967 : PBY-5A Catalina F-ZBAQ n°1684 W/O (Pélican Blanc) sur l'étang de Vaïne/Berre, victimes : Hamet, Humbert décédé, Gay, Dupuy ; marsouinage à l’écopage, avion détruit.
  • 1er août 1969 : PBY-5A Catalina F-ZBAZ n°64064 (Pélican Noir), au Col d'Ensués, victimes : Levaillant, Poupard ; heurte un véhicule (Un véhicule est un engin mobile, qui permet de déplacer des personnes ou des charges d'un point à un autre.) pompier au largage sur feu de forêt.
  • 4 juillet 1970 : Canadair CL 215 F-ZBAX n°1022 W/O (Pélican 22), à Calasima, Corse, victimes : Faugeron décédé, Carcasses décédé, Mosali (pompier) décédé ; heurte un arbre (Un arbre est une plante terrestre capable de se développer par elle-même en hauteur, en général au delà de sept mètres. Les arbres acquièrent une structure rigide composée d'un tronc qui peut...) sur feu de forêt.
  • 3 août 1971 : Canadair CL 215 F-ZBBG n°1025 W/O (Pélican 25), Golfe (Un golfe (italien golfo, grec kolpos, pli) est une partie de mer avancée dans les terres, en général selon une large courbure.) de Sagone, Corse, victimes : Patillaud, Lebel J.  ; Marsouinage à l’écopage, l’appareil a coulé.
  • 25 juillet 1973 : Canadair CL 215 F-ZBBM n°1019 W/O (Pélican 19), Vignale, Corse, victimes : Mougin décédé, Fossier décédé ; collision (Une collision est un choc direct entre deux objets. Un tel impact transmet une partie de l'énergie et de l'impulsion de l'un des corps au second.) avec une ligne haute tension (La tension est une force d'extension.).
  • 16 août 1978 : Piper PA 31 Navajo F-ZBAA n°197 W/O (B.66), plateau d'Aix (AIX est le système d'exploitation de type UNIX d'IBM. AIX est l'acronyme de Advanced Interactive eXecutive, mais seul l'acronyme est utilisé.) les Milles, victimes : Rollet, Bertrand ; lors d'un exercice, panne de moteurs, avion détruit.
  • 16 juin 1982 : Conair S2F-1 Firecat F-ZBAU n°DH32, Marignane, vitcimes : Delaunay, Gaby ; affaissement du train au décollage, avion réparé
  • 4 août 1983 : Canadair CL 215 F-ZBBR n°1001 W/O (Pélican 01), Pointe rouge marseille vère, victimes : Kohler décédé, Bérujeau décédé ; collision avec les arbres sur feu de forêt.
  • 22 avril 1985 : Douglas DC-6B F-ZBAE n°43834 W/O (Pélican 63), Fitou/Perpignan, victimes : Rambaud décédé, Dedebant décédé, Blanchard décédé, passagers décédés ; collision avec le sol en liaison pélicandrôme.
  • 20 août 1985 : Conair S2F-1 Firecat F-ZBEI n°015 W/O (T. 06), Saint-Victoret, victimes : Brousse décédé, Daussin décédé ; panne carburant (Un carburant est un combustible qui alimente un moteur thermique. Celui-ci transforme l'énergie chimique du carburant en énergie mécanique.) sur feu de forêt.
  • 19 juillet 1986 : Douglas DC-6B F-ZBBU n°45219 W/O (Pélican 64), Col du Perthus, victimes : Davenet décédé, Ogier décédé, Denard décédé, Lebel décédé ; collision avec le sol dans les rabattants, sur feu de forêt.
  • 13 juin 1987 : Conair S2F-1 Firecat F-ZBEZ n°018 W/O (T.08), La Roque-d'Anthéron, victimes : Favalelli décédé ; collision avec les arbres en exercice incendie
  • 18 juin 1989 : Conair S2F-1 Firecat F-ZBEG n°013 W/O (T. 04), Saint-Martin-de-Vésubie, victimes : Lallemand décédé ; collision avec le sol en RAV.
  • 4 septembre 1989 : Fokker F-27 C-GSFS n°001 W/O (Pélican 27), Grand Combe/Gard, victimes : Nogier décédé, Boulton (canadien) décédé ; décrochage sur feu de forêt.
  • 24 septembre 1990 : Conair S2F-1 Firecat F-ZBAT n°010 W/O (T.03), Calenzana, Corse, victime : Gallet décédé ; avarie mécanique (Dans le langage courant, la mécanique est le domaine des machines, moteurs, véhicules, organes (engrenages, poulies, courroies, vilebrequins, arbres de transmission, pistons, ...), bref, de tout...) sur feu de forêt.
  • 17 juillet 1995 : Beech 65 C90 King Air (L'air est le mélange de gaz constituant l'atmosphère de la Terre. Il est inodore et incolore. Du fait de la diminution de la pression de l'air avec l'altitude, il est...) F-ZBBF n°LJ518 W/O (B.97), Campo Del Oro, Corse, victimes : Daïc décédé, pompier décédé ; panne moteur au décollage.
  • 16 juin 1996 : Conair S-2T Turbo Firecat F-ZBFI n°033 W/O (T.18), Marignane, victime : Baudu ; brûle au sol.
  • 5 août 1996 : Conair S-2T Turbo Firecat F-ZBFO n°020 W/O (T.16), Corscia, Corse, victime : Aubouy décédé ; collision avec le sol sur feu de forêt.
  • 17 novembre 1997 : Canadair CL 415 F-ZBFQ n°2025 W/O (Pélican 43), La Ciotat, vicctimes : Renoult, Duchemin décédé ; avarie à l’écopage, avion détruit.
  • 19 septembre 1998 : Conair S-2T TurboFirecat F-ZBAZ n°DH-57 (T.01), Marignane, victime : Huet ; avarie au décollage, appareil non réparé en 1999, revole en mai 2001.
  • 1er août 1999 : Canadair CL 415 F-ZBFN, Corse, victime : Cotin ; accroche un arbre, appareil en réparation.
  • 6 septembre 2000 : Lockheed C-130A Hercules N116TG n°1A-3086 W/O (Pélican 82), Ardèche, victimes : Hobart Ted, Meyer Joe, Willans Paul décédé, Trinque décédé ; s'écrase en cours d'extinction sur un feu.
  • 17 août 2003 : Conair S2-T Turbo-Firecat F-ZBCZ n°036 (T. 23), Corse, victime : pilote indemne ; accroche des lignes à haute tension
  • 8 mars 2004 : Canadair CL 415 F-ZBEZ n°2018 W/O (Pélican 41), Les Salles-sur-Verdon/lac de Sainte-Croix, victimes : Beauvais J. décédé, Laty J.-P. décédé, Tarditi D. ; entraînement écopage.
  • 26 août 2004 : Erickson AirCrane S-64E N248AC n°64-066 W/O (731), Ventiseri, Haute-Corse, lieux-dit Vix, Walchucq Kerry décédé, Pierrard Jacques décédé ; extinction feu.
  • 19 juillet 2005 : Conair S-2T TurboFirecat F-ZBBL n°624/024 W/O (T.19), Taradeau, Var, victimes : Calamia P. indemne ; crash au largage sur feu.
  • 1er août 2005 : Canadair CL 415 F-ZBEO n°2011 W/O (36), Calenzana, Haute-Corse, victimes : Piasentin L. décédé, Debenedict J.-L. décédé, panne technique sur feu, perte de la queue.
  • 14 août 2005 : Ayres Corp. S2R Trushmaster F-GFTK n°2518-R W/O (Morane 11), Serignan, Hérault, victime : pilote néerlandais (société Midair) décédé ; sur feu, s’abîme en mer.
  • 20 août 2005 : Conair S-2T TurboFirecat F-ZBFE n°656 /032 W/O (T.17), Valgorge, Ardèche, victimes : Huillier R. décédé, Pouzoulet A. décédé ; crash sur feu, après largage.
  • 1967 : (deux)un mort(s) le 8 août sur l'étang de Berre, avec le Catalina "Pélican blanc"
  • 1970 : deux morts le 4 juillet en Corse, CL-215 "pélican 22"
  • 1973 : deux morts le 25 juillet en Corse, CL-215 "pélican 19"
  • 1983 : deux morts le 4 août dans les Bouches-du-Rhône, CL-215 "pélican 01"
  • 1985 : cinq morts, dont : 22 avril, le DC-6B "pélican 63" s'écrase dans l'Aude et 20 août, le Tracker "06" s'écrase à Saint-Victoret, un mort (La mort est l'état définitif d'un organisme biologique qui cesse de vivre (même si on a pu parler de la mort dans un sens cosmique plus général,...)
  • 1986 : quatre morts, dont : 19 juillet, le DC-6B "pélican 64" tombé dans les Pyrénées-Orientales.
  • 1987 : le 13 juin, le Tracker 08 s'écrase à La Roque-d'Anthéron (Bouches-du-Rhône), un mort
  • 1989 : le 18 juin, le Tracker 04 s'écrase près de Saint-Martin-Vésubie (Alpes-Maritimes) lors d'un vol de surveillance, un mort
    4 septembre, un Fokker 27 n°27 s'écrase près de La Grand-Combe (Gard), deux morts (équipage Cannadiens)
  • 1990 : 25 septembre, le Tracker 03 est plaqué contre la montagne (Une montagne est une structure topographique significative en relief positif, située à la surface d'astres de type tellurique (planète...) par le vent à Balagne (Haute-Corse) un mort
  • 1994 : Deux morts à bord du Beech 90,et trois morts sur la plage (La Plage est un film anglo-américain réalisé par Danny Boyle en 2000 et adapté du roman The Beach d'Alex Garland) de porticcio dans l'accident du Beechcraft 90 King Air de surveillance, le 17 juillet.C'est une panne,puis arrêt du moteur gauche au decollage de l'aeroport d'ajaccio.Aux commandes mon regretté ami IGOR DAIC,et son passager un officier pompier du codis de Corse du sud (Le sud est un point cardinal, opposé au nord.)
  • 1996 : 25 août, le Tracker 16 s'écrase en Corse après son largage, un mort
  • 1997 : 17 novembre, le CL-415 "pélican 43" s'écrase à l'amerrissage (L'amerrissage est, à l'origine, le mouvement par lequel un hydravion se pose à la surface de l'eau (mer, lac ou fleuve).) dans la baie de La Ciotat (Bouches-du-Rhône) à cause d'un problème de fermeture (Le terme fermeture renvoie à :) des trappes de largage, un mort et un blessé
  • 1998 : le 19 septembre, le Tracker 01 s'écrase au décollage, pas de victime
  • 2000 : le 6 septembre, le C-130 "pélican 82" (appareil loué avec son équipage états-unien) s'écrase en Ardèche, deux morts et deux blessés
  • 2004 : 8 mars, le Canadair "pélican 41" s'écrase lors d'un entraînement au lac Sainte-Croix (Alpes-de-Haute-Provence), deux morts et un survivant
  • 2005
    • 19 juillet : le Tracker 19, aveuglé par un panache de fumées, percute les arbres et s'écrase sur la commune de Taradeau, au sud-ouest (Le sud-ouest est la direction à mi-chemin entre les points cardinaux sud et ouest. Le sud-ouest est opposé au nord-est.) de Draguignan (Var) ; trois Canadairs effectuent un largage pour éviter l'incendie de l'avion ; le pilote en sort miraculeusement indemne.
    • 1er août : le CL-415 "pélican 36", en opération sur le feu de Calenzana s'écrase sur la commune de Calvi (Haute-Corse), faisant 2 morts (le pilote et le copilote).
      Il semble que l'avion se soit brisé en vol au niveau de la queue de l'appareil ; tous les CL-415 restent cloués au sol par précaution jusqu'au 11 août, après que les inspections préventives et les premiers éléments de l'enquête aient écarté un problème sur les autres appareils
    • 14 août : un Morane Trush commander de la société Mid'Air affecté à la surveillance des feux de forêt s'écrase après avoir effectué un passage sur l'incendie de Sérignan-Plage (Hérault) ; un mort
    • 20 août : le Tracker 17 s'écrase, tuant ses deux pilotes pendant une intervention contre un feu de forêt sur la commune de Valgorge en Ardèche.

En Espagne

Accidents

  • 2005 : quatre morts, dont : 4 septembre, un appareil s'écrase près de l'aérodrome (Un aérodrome est une surface (sur terre ou sur l'eau) destinée à être utilisée (en totalité ou en partie) pour l'arrivée, le départ des aéronefs...) de Rebollar alors qu'il rentrait d'une mision près de Valence ; un mort

Notes

  1. F-ZBDA réservé à la sureté de l'État (Police) et F-ZBCA ex DC7 AMOR et AWACS réservé au porteur de radars)
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