Le nouvel aéroport a été à l'origine prévu pour accueillir 3,5 millions de passagers par an, mais il a été remodelé pour accueillir 12 millions de passagers par an. La conception a eu comme conséquences, une augmentation de la taille du terminal, du nombre de stations d'avions, de nouvelles voies de circulation et infrastructures de soutien.
Il est également planifié un service de rail direct entre la gare de cantonnement de Bangalore et le terminal du sous-sol de l'aéroport. L'accès sur l'autoroute nationale 7 est élargi à une autoroute urbaine de six voies et avec 3 pi (0,91 m) de muret.
Une nouvelle autoroute urbaine a été prévue pour relier l'aéroport à la ville par la ceinture périphérique. Cette route commencerait à partir de la route Hennur et rejoindrait la voie externe de Ring Road (ceinture périphérique). Toutefois le gouvernement national, citant un rapport d'étude de l'Autorité d'Autoroutes Nationales de l'Inde (NHAI), a dit à la Cour Suprême que l'autoroute urbaine proposée reliant la route Ring Road externe et l'aéroport international de Bangalore n'était pas faisable. Après beaucoup de retards et de confusions avec la presse, l'aéroport a été finalement inauguré le 23 mai 2008 quand un vol de Bombay a débarqué ses passagers dans l'aéroport. Puis, quelques minutes plus tard, un vol d'Indian Airlines a décollé vers Singapour , faisant ainsi le premier décollage à partir de l'aéroport.
En 2008, l'aéroport international de Bangalore était le quatrième aéroport dans le monde en termes de retard à l'arrivée, selon le prélèvement de FlightStats, avec seulement 60,16 % des avions arrivés à temps.
