1976: 27 janvier: Présentation des modèles à Bandol en France
1977: 17-27 mars:
Sur le Salon Automobile de Genève, Daimler-Benz présente sa série de coupés W123 avec les types 230C, 280C et 280CE. Août : lancement des 240D, 300D et 250 en version de limousine long de 7/8 places avec empattement plus long. 12 août-28 septembre : Au Rallye-Marathon Londres-Sydney, les équipes Andrew Cowan/Colin Malkin/Mike Broad et Anthony Fowkes/ Peter O'Gorman, ont remporté une double victoire sur Mercedes-Benz 280E. Le rallye le plus dur du monde avait duré 6 semaines et demi sur un trajet de 30 000 km en Europe, Asie du Sud et Australie
Septembre :
Introduction des 300CD avec 78 ch, réservé à l'exportation vers l'Amérique de nord et ce dans le but de faire baisser la consommation moyenne de la gamme Mercedes aux États-Unis.
15 - 22 septembre : Au Salon automobile de Francfort, présentation des modèles T de la série W123 avec les types 240TD, 230T, 250T et 280TE. Le 200T ne sera introduit qu'à l'apparition du moteur M102. Daimler-Benz a présenté deux véhicules avec stockage hybride, dont un 280E pour un essence-hydrogène-mélange et City-Bus propulsion à l'hydrogène.
1978 : Janvier : Option jante en aluminium disponible. Avril : À l'usine de Brême la construction en série des modèles T commence. La puissance des 280E M 110 passe de 177 à 185 ch. Août : La puissance des 240D OM 616 passe de 65 à 72 ch, le couple reste inchangé
7 août-24 septembre :
La W123 a eu une vie sportive. La preuve : les 5 premières places du Rallye Vuelta à la America del Sud après 30 000 km et 38 jours sont remportées par Mercedes, et la W123 est sur le podium devant Mäkinen et Todt :
1 Cowan/Malkin 450SLC 2 Sobieslaw/Zembruski 450SLC 3 Fowkes/Kaiser 280E 4 Mäkinen/Todt 450SLC 5 Kleint/Klapproth 280E
1979 :
Février: La puissance des 200D - OM 615 passe de 55 à 60 ch.
Mars : Fin de fabrication des 220D.
Juillet : À Sindelfingen la millionième auto sort de la chaîne des usines.
Septembre : La puissance des 300D - OM 617 passe de 80 à 88 ch, 85ch pour le coupé. La puissance des 250 - M 123 passe de 129 à 140 ch.
13-23 septembre : Le 300TD turbodiesel est le premier Diesel de série du monde avec turbocompresseur de gaz d'échappement.
1980 : Mars : Fin de fabrication des 280 coupés M 110 avec carburateur.
Avril : Remplacement du 230T par le 230TE.
Juin-août : Remplacement du moteur à carburateur M 115 pour 200/230 par le nouveau moteur M102 pour 200 avec 109 ch et pour 230E avec 136 ch dans la série des coupés, limousine et 230TE. ABS en option est disponible.
Octobre : Début de la fabrication du Break 300 Turbodiesel OM 617a avec 125 ch uniquement disponible avec la boîte de vitesses automatique.
Novembre : Apparition du 200T avec 109 ch (M 102).
1981 : Juillet : Fin de fabrication de la limousine 280 avec carburateur.
Août : Introduction du 300 turbodiesel OM 617a pour les berlines et coupés,qui a une puissance de 121 chevaux,alors que le break en a 125. les deux sont réservés pour l'exportation vers l'Amérique du Nord. Remplacement du 300CD par le 300CD avec turbo (seulement pour l'export).
1 septembre : Boîte de vitesses 5 rapports disponible en option pour toutes les voitures à essence.
1982 : Février : Boîte de vitesses 5 rapports disponible en option pour 200D, 240D,240 TD, 300D et 300TD
Mars : Quatre ans après le lancement à Brême 100 000 break sont fabriqués.
Avril : Après seulement six ans la millionnième berline Diesel sort de la chaine des usines.
Août : Fin de la fabrication des 250T.
Septembre: la 300D turbodiesel,et la 300CD turbo diesel,voit leur puissance du moteur passé de 121,à 125 chevaux.(à noter que en californie,la puissance du 300 turbo diesel,était limitées à 118 chevaux à partir de 1984 en raison des normes anti pollutions très strictes.)
1 septembre : Les limousines, coupés et break sont revus avec un équipement de série amélioré (voir plus bas). Direction assistée en série pour tous les modèles. Le coussin gonflable de sécurité en option disponible.
19 septembre : La deux millionième W123 sort de la chaîne à Sindelfingen.
1983 :
Septembre: Arrêt de la commercialisation de la 240 D sur le marché américain,et canadien.
1984 : En raison des normes antipollutions mis en vigeurs en californie,les 300 Turbo Diesel exporté en californie,ont été doté d'un catalyseurs,ce qui réduit la puissance du moteur à 118 ch.
26 novembre: Dans la ville espagnole de Seville Daimler-Benz présente à la presse internationale la toute nouvelle génération de Mercedes. La série 124 avec les modèles 200D 300E va remplacer les limousines du type 123, qui avec 2,4 millions de voitures a établi un nouveau record de production. Le lancement de la série 124 commence en décembre 1984 en Allemagne avec les motorisations 200D, 250D et 300E.
1985 :
Août : Fin de la production en série des coupés 123. En presque huit ans il y a eu une production de 99 884 unités, 15 509 avec un moteur Diesel, le modèle le plus rare, le 280C, étant produit à seulement 3 704 unités.
L'après W123:
Ça devait arriver, la firme allemande a trouvé un beau jour de 1984 que la W123 se faisait vieillissante et a donc présenté la W124. On note une suppression massive des chromes, l'apparition d'enjoliveurs et des boucliers en plastique, une calandre incliné pour un meilleur Cx, c'est une manipulation génétique de la petite 190 (w201) celle-ci a donné à la gamme Mercedes sa nouvelle identité stylistique pour longtemps. Les coupés W123 perdureront une année de plus que la berline, histoire d'attendre la relève, il est donc possible de trouver sur le marché des CE millésime 86. Le coupé w124 a été lancé au début de l'année 1987.
