Arado Ar 96 - Définition

Quatre prototypes

Le premier prototype, Ar 96V-1 [D-IRUU, W.Nr 2067] débuta ses essais en 1938 avec un moteur 8 cylindres en V inversé Argus As.10C de 240 ch et un train d’atterrissage escamotable vers l’extérieur. Il fut suivi de deux autres prototypes, Ar 96V-2 [D-IFHD, W.Nr 2068] et Ar 96V-3 [D-IGME, W.Nr 2069] et d’une présérie de 6 Ar 96A-0 [W.Nr 2879/2884], dont les trois premiers exemplaires furent livrés à la Luftwaffe le 1er avril 1939.

Entre-temps un quatrième prototype, Ar 96V-4 [D-IZIE, W.Nr 2070], avait débuté ses essais avec un train d’atterrissage à voie plus large se relevant vers l’intérieur et une verrière redessinée. Les V-1, V-2 et V-3 furent modifiés selon ce standard, devenant respectivement Ar 96V-7, V-5 et V-6. Ce dernier fut le premier à porter les couleurs de la Luftwaffe [GJ+AL].

Utilisateurs

•  Allemagne : L’Ar 96B constitua l’équipement principal des 13 Jagdschulegeschwadern (JG 101 à 110 et 114 à 116) mais on devait en trouver dans toutes les écoles de pilotage et certaines escadrilles auxiliaires.
•  Bulgarie : 4 appareils livrés par Arado en 1940. 20 exemplaires supplémentaires furent cédés par le RLM en 1941/42.
•  France : L’Armée de l’Air française devait en utiliser quelques exemplaires après la guerre.
•  Hongrie : 41 exemplaires furent livrés par Arado à la Hongrie en 1939/40, 59 autres en 1941/42 par le RLM.
•  Slovaquie : 3 appareils cédés par la Luftwaffe durant la guerre.

Tous les modèles

• Ar 96V : 4 prototypes.
• Ar 96A-0 : 6 appareils de présérie.
• Ar 96A-1 : 92 appareils de présérie. (23 par Arado, 69 par AGO)
• Ar 96B-0 : 2 appareils de développement.
• Ar 96B-1 : Modèle non armé pour le perfectionnement et l’entraînement au vol aux instruments, c’est le modèle le plus répandu, 1 381 étant construits par Arado (144), AGO (223), Avia (997) et Letov (17) entre juillet 1940 et avril 1944.
• Ar 96B-2 : Armé d'une MG 17 de 7,9mm pour l’entrainement à la chasse, pas de série.
• Ar 96B-3 : Armé d'une MG 17 de 7,9 mm ou d'une cinémitrailleuse de capot pour la formation des pilotes de chasse. 210 exemplaires produits par Avia entre 1941 et 1943.
• Ar 96B-5 : Equipé d’une MG 15 en pivot à l’arrière pour la formation des mitrailleurs. Un prototype, l’Ar 96V-9 [D-IXWZ]
• Ar 96B-6 : Evolution du B-2 apparue en juillet 1943, Avia produisant 100 exemplaires jusqu'en janvier 1944.
• Ar 96B-7 : Equipé de lance-bombes pour l’entraînement au bombardement en piqué et à l’appui tactique. Pas d’armement fixe. 1 051 B-7/B-8 produits par Avia (518) et Letov.
• Ar 96B-8 : Dernier modèle, armé d'une mitrailleuse et produit uniquement par Letov à partir de juin 1944. Les chiffres de production se confondent avec ceux du B-7, mais ne peuvent pas dépasser les 150 exemplaires.
• Ar 96C : Moteur Argus As 410Cde 480 ch et petit vitrage dans le plancher de cabine pour l’entraînement au bombardement. Présérie uniquement.
• Avia C.2 : Produit après la fin de la Seconde Guerre mondiale en Tchécoslovaquie.

Dans les musées

• Un Avia C.2 est exposé au Museum für historische Wehrtechnik de Röthenbach/Pegnitz, repeint pour représenter l' Ar 96B-1 (W.Nr 4210) immatriculé [PD+EJ].
• Le Technickmuseum de Berlin présente le [U+CF], appareil qui s’est posé en Suède en 1944. Après avoir volé dans de pays jusqu'en 1954, il avait perdu son aile. IL a été restauté entre 2003 et 2006 en utilisant l’aile d’un C2 et des éléments retrouvés en Hongrie.
• L' Arado Ar 96 B-1 du Flyhistorisk Museum de Sola, en Norvège appartenait au I./JG 5 et a du se poser en mer au large de Bømlo sur panne moteur le 13 mars 1943. Après avoir passé de nombreuses années par 37 m de profondeur il a été repéché.