Arado Ar 96 - Définition
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Introduction
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| Constructeur | Arado Flugzeugbau | |||
| Rôle | Entrainement avancé | |||
| Premier vol | 1938 | |||
| Mise en service | 1940 | |||
| Nombre construit | 3 300 | |||
| Équipage | ||||
| 2 | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Argus As 410A-1 | |||
| Nombre | 1 | |||
| Type | 12 cylindres en V | |||
| Puissance unitaire | 465 ch | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 11,00 m | |||
| Longueur | 9,13 m | |||
| Hauteur | 2,60 m | |||
| Surface alaire | 17,10 m² | |||
| Masses | ||||
| À vide | 1 295 kg | |||
| Maximale | 1 695 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | 330 km/h (Mach 0,27) | |||
| Plafond | 7 100 m | |||
| Rayon d'action | 990 km | |||
| Armement | ||||
| Interne | 1 mitrailleuse MG-17 de 7,9 mm | |||
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L'Arado Ar 96 est un avion d'entrainement avancé allemand de la Seconde Guerre mondiale. Cet élégant monoplan fut un des principaux avion d'instruction de la Luftwaffe.
Moderniser les écoles de la Luftwaffe
Le développement de cet avion débuta en 1936 quand Arado se vit notifier par le RLM un marché de 1 294 millions de Marks pour trois prototypes et une cellule d’essais statiques. Pour répondre à ce programme d’avion d’entrainement avancé Walter Blume dessina un monoplan cantilever entièrement métallique au dessin très pur et de conception très avancée pour son époque. Il se caractérisait par un fuselage monocoque de section ovoïde logeant un poste de pilotage biplace en tandem protégé par une large canopée vitrée. Le train principal s’escamotait latéralement dans la section centrale de voilure. Initialement le relevage s’effectuait vers l’extérieur, la voie étant donc pratiquement aussi étroite que celle du Bf 109, mais il fut rapidement jugé nécessaire d’opter pour une voie plus large pour des pilotes encore mal dégrossis. Les jambes du train furent donc retournées pour se relever vers l’intérieur.
Il apparut vite que cet appareil constituait un excellent instrument de transition entre les biplans de début Ar 66, Fw 44 ou Go 145d et les chasseurs monoplans les plus modernes. La production de série fut donc lancée dès 1939 à l’usine Arado de Brandenburg, mais également chez AGO Flugzeugbau à Oschersleben-Bode.
Deux versions pour 4 usines
92 Ar 96A-1 seulement sortirent des usines Arado et AGO jusqu’en mai 1940. Début 1940 Arado entreprit les essais de deux appareils modifiés pour recevoir un moteur 12 cylindres en V inversé Argus As 410A-1 de 465 ch entraînant une hélice bipale métallique à contrôle automatique de pas. Le fuselage de ces Ar 96B-0 était également allongé pour recevoir plus de carburant. Cette nouvelle version remplaça rapidement la précédente sur les chaines de montage, les premiers Ar-96B sortant d’usine en juillet 1940.
Si 3 300 Ar 96 furent construits, 516 seulement sortirent des usines allemandes. Dès l’été 1940 une chaine de montage avait en effet été installée à Prague, chez Avia. La production du bimoteur Ju-88 étant prioritaire, les derniers Ar 96 produits par AGO furent achevés en avril 1941 et en juin suivant l’usine de Brandenburg arrêtait à son tour sa chaine de montage. En janvier 1944 un autre constructeur tchèque, Letov, fut associé à son tour à la production, qui ne s’acheva qu’en février/mars 1945, une directive industrielle du RLM du 15 mars 1945 ordonnant l’arrêt de la production de tous les avions d’entrainement à l’exception de celle du Bücker Bü 181.
La production de cet avion devait reprendre en Tchécoslovaquie après la fin de la guerre sous la désignation d’ Avia C.2B-1, 227 sortant des usines Avia et 182 de chez Letov jusqu’en 1949.
