Scottish Aviation Bulldog - Définition

Introduction

Bulldog 120
Constructeur	Scottish Aviation
Type	Ecole
Premier vol	19 mai 1969
Mise en service	1971
Date de retrait	2001
Motorisation
Moteur	Lycoming IO-360-A1B6, 200 ch
Dimensions
Envergure	10,11 m
Longueur	7,08 m
Hauteur	2,73 m
Surface alaire	12,02 m²
Nombre de places	2/3
Masses
Masse à vide	649 kg
Masse maximum	1 066 kg
Performances
Vitesse de croisière maximale	313 km/h
Vitesse maximale	241 km/h
Plafond	5 180 m
Vitesse ascensionnelle	5,1 m/s
Distance franchissable	1 000 km km
modifier

Scottish Aviation Bulldog

Le Bulldog a été dessiné par Beagle Aircraft Limited et produit par Scottish Aviation. Il s'agit d'un avion d'entrainement militaire de début dérivé du Beagle Pup. Destiné initialement au marché militaire, il est aujourd'hui très prisé par les aéro-clubs et les école de pilotage civiles.

Origine et développement

Développé comme un biplace côte à côte d’entrainement militaire de début à partir du B.121 Pup, le Beagle B.125 Bulldog se différenciait par un vitrage éjectable coulissant vers l’arrière et un moteur de 200 ch qui permettait de passer toute la voltige. La structure était bien sur renforcée, la voilure agrandie ainsi que les réservoirs, les roues de diamètre plus important. Derrière le pilote et l’instructeur un second élève ou un observateur pouvaient prendre place. Cet avion avait la particularité de disposer de 4 points sous voilure, permettant d’emporter des containers avec mitrailleuses de 7,62 mm, des missiles air-sol, des lance-grenades, des bombes de 50 kg... Aucun Bulldog ne fut livré avec un système de tir et il semble que la Suède ait été le seul pays à avoir testé l'emport de charges sous voilure.

Le prototype du B.125 [G-AEXH, c/n 001] effectua son premier vol à Shoreham le 19 mai 1969. Quelques semaines après le premier vol l’Aviation Royale Suèdoise passait commande de 58 exemplaires à livrer à partir d’août 1970. Mais Beagle déposait le bilan le 27 février 1970. Scottish Aviation racheta donc les droits et la production fut transférée à Prestwick, ou fut achevé le second prototype [G-AXIG, c/n 002], qui prit l’air le 14 février 1971. Le premier prototype est aujourd’hui conservé par le National Museum of Flight à East Fortune, le second fut reconditionné et vendu à un particulier comme Bulldog 104.

Utilisateurs

•  Botswana : 6 Bulldog 130.
•  Ghana : 6 Bulldog 122 et 7 Bulldog 122A pour l’Air Force.
•  Grande-Bretagne : 130 Bulldog T.1 pour la RAF (Serials XX513/562, 611/640, 653/672, 685/714). Ces appareils furent utilisés princiaplement par les University Air Squadrons, le No 2 FTS, la Central Flying School et l’EFTS de la Royal Navy. 5 exemplaires furent cédés à Malte. Employés comme avions d’entrainement élémentaire, ces appareils ont été retirés en 2001 et revendus sur le marché civil à très bas prix.
•  Hong Kong : 2 Bulldog 128 livrés à la Royal Hong Kong Auxiliary Air Force.
•  Jordanie : 13 Bulldog 125 furent livrés à la Royal Jordanian Academy of Aeronautics. Ils furent par la suite transférés à la Royal Jordanian Air Force, qui a également acheté 9 Bulldog 125A.
•  Kenya : 5 Bulldog 103 et 9 Bulldog 127 pour l’armée de l’air.
•  Liban : 6 Bulldog 126 pour l’armée de l’air.
•  Malaisie : 15 Bulldog 102 pour l’armée de l’air.
•  Malte : 5 Bulldog T.1 provenant des surplus de la RAF.
•  Nigeria : 37 Bulldog 123 pour l’Air Force.
•  Suède : 78 Bulldog 101 livrés, soit 58 Sk 61A/B pour l’armée de l’air et 20 Fpl 61 pour l’armée de terre. Achetés en 1972 pour remplacer ses Fpl 51, ces derniers furent affectés à l’école d’aviation d’artillerie de Nyköping, devenue ensuite Bataillon d’Aviation d’Armée 2. Ils ont été remplacés par des hélicoptères Schweizer 300C en 1989 et cédés à l’armée de l’air, devenant Sk 61C. Les derniers Sk 61 ont été retirés du service en 2001, 26 étant revendus en 2004 à une entreprise hongroise, AVIA-Rent.