Volkswagen Scirocco - Définition

Scirocco
Constructeur : Volkswagen
Dates de production 1974-1992 Production totale - exemplaires Modèle précédent (aucun) Modèle suivant Corrado Classe - Moteur(s) Essence 1.1 l / 1.3 l / 1.5 l / 1.6 l Transmission Traction avant / BM 4 / BM 5 Carrosserie(s) Coupé Longueur - mm Largeur - mm Hauteur - mm Poids - kg Plate-forme commune Volkswagen Golf

Les Scirocco I et II

Le Scirocco est un coupé de type "2+2" (deux places avant plus deux places arrière) qui a été commercialisé par Volkswagen de 1974 à 1988 en France, et jusqu'en 1992 en Allemagne.

Il y a eu deux modèles successifs du Scirocco. Le Scirocco I produit à partir d'avril 1974, a été remplacé par le Scirocco II à partir de mai 1981.

Le Scirocco I était un coupé élaboré à partir de la base de la Golf "1", dont il avait toutes les caractéristiques mécaniques, mais avec une carrosserie différente, qui lui donnait une ligne basse plus sportive. A l'instar de la Golf, c'est le designer italien Giugaro qui en avait dessiné la ligne, qui eut un succès évident.

Paradoxalement, le coupé Scirocco est sorti six mois avant la "Golf". C'est donc officiellement le troisième modèle à traction avant de la gamme VW après la K70 et la Passat. Durant toute la durée de sa production le coupé Scirocco fut construit dans les usines du carrossier Karmann à Osnabrück.

Il fut proposé en quatre motorisations : d'abord en 1 100 cm³ de 50 ch DIN, (moteur dont la cylindrée fut augmentée ensuite à 1 300 cm³) et 1500 cm³ (85 ch) à carburateur et, à partir de 1976 reçut les moteurs 1 600 cm³ carburateur de 85 ch ou injection de 110 ch de la célèbre Golf GTI. Ce modèle fut alors appelé "GLI" pour les véhicules importés en France. La voiture, un peu plus légère et mieux profilée que sa sœur berline avait des performances remarquables pour l'époque. L'allumage transistoré fut monté à partir de 1980.

Les premiers Scirocco I disposaient d'optiques de phares rectangulaires (Scirocco L moteur 1.1 l) ou d'une calandre à quatre phares ronds (Scirocco TS) ainsi que de deux essuie-glaces à l'avant. La calandre à quatre phares (sur les modèles en finition TS puis GT et GLI) fut rapidement généralisée, ainsi que l'utilisation d'un essuie-vitre unique sur tous les modèles (1976). Les pare-chocs ont évolué en même temps d'un profil métallique à un bloc en résine avec une âme en acier et les clignotants avant, dans les pointes d'ailes, ont également été retouchés. Les ceintures de sécurité à l'arrière furent montées en France par les concessionnaires VW à partir de 1978 (elles n'étaient pas obligatoires, à l'époque, en Allemagne). La production totale de Scirocco 1 est de 504 153 unités.

Présenté au salon de Genève en Mars 1981 et commercialisé à partir du mois de Mai, le second modèle de Scirocco apparut avant la Golf 2. En conséquence, les trains roulants et le châssis restaient identique à ceux de la première Golf. Le Scirocco évolua à l'intérieur et à l'extérieur, avec des lignes plus rondes, en vogue à ce moment. Des motorisations plus puissantes furent utilisées, couronnées par un 1 800 cm³ injection à 16 soupapes de 139 ch. La carrosserie resta cependant un coupé 3 portes avec 4 places. La production totale de Scirocco 2 est de 291 497 unités.

C'est donc près de 800 000 Scirocco 1 + 2 qui furent construites sur 18 ans, ce qui est remarquable pour une voiture de ce type.

En 1988, Volkswagen présenta le coupé Corrado, basé cette fois sur le chassis de la Golf "2" (Chassis A2) et orienté vers un marché plus haut de gamme.

Les deux modeles Scirocco et Corrado ont donc coexisté sur certains marchés, et jusqu'en 1992 en Allemagne.

Version 2008

Concept car IROC, aperçu de la Scirocco 2008.

On peut noter que le nom Scirocco sera repris pour le coupé dérivé de la Golf VI, en 2008. En effet, les versions IV et V n'ont pas bénéficié de cette version, car le créneau correspondant était occupé par la petite cousine Audi TT (dont l'esthétique était dérivée du concept-car Avus).

Moteurs

Les motorisations du futur modèle devraient varier du 1.4 l TSI (170 ch) au 3.2 l V6 (250 ch) en passant par le 2.0 l FSI (200 ch). Pour la catégorie TDI, les blocs 2.0 l 140 ch et 170 ch seront disponibles…

Prix

Le prix d'appel devrait avoisiner les 25 000 €.