Introduction
| LANCIA Esadelta | |
|---|---|
| Constructeur: | Lancia V.I. |
| Production : | 1959 - 1971 |
| Style de carrosserie : | Châssis cabine |
| Moteur : | Lancia diesel : 8.245 cm³ |
| Boîte de vitesse : | Manuelle 4x2 rapports |
| Empattements | |
| Largeur : | 2500 |
| Hauteur : | 3150 |
| Poids : | PTC 14.000 PTR 36.000 |
| Transmission : | 4x2 - 6x2 |
| Prédécesseur : | Lancia Esatau |
| Successeur : | Fiat 684 |
| Version dérivée : | Autobus |
| Concurrence : | Fiat 642 - Fiat 670 |
L’Esadelta est un camion fabriqué par le constructeur italien Lancia V.I., filiale de Lancia, à partir de 1959.
Comme de coutume chez Lancia, les noms des produits ont une origine grecque ; Esa en grec veut dire six - dans le cas de ce camion son moteur comprenait 6 cylindres.
L'Esadelta est né alors que la marque Lancia était passée sous la direction de M. Pesenti, patron du géant du ciment, Italcementi.
L'Esadelta, dont le code usine est 401, est le parfait exemple du camion de base italien, moyen lourd. Lancé sous la forme 4x2 traditionnelle, comme à l'accoutumée en Italie, il sera transformé par les carrossiers spécialisés en 6x2, avec l'adjonction d'un troisième essieu à l'arrière, après l'essieu moteur pour les versions route, devant pour les applications chantier. Certains iront jusqu'à ajouter deux essieux à l'arrière, avant et après l'essieu moteur.
Il sera décliné en quatre versions successives : 401, 401A, 401B et 401C.
La structure de son châssis ainsi que son moteur étaient dimensionnés pour supporter, déjà à l'époque, des charges de 19 tonnes en version porteur simple et pour tirer un train routier de 36 tonnes de sa version 3+3 essieux chantier en Italie.
Il disposait d'un moteur Lancia 6 cylindres en ligne de 8.245 cm3 en alliage léger. La boîte de vitesses comportait 4 rapports synchronisés avec réducteur.
Dans un premier temps, la version 401 sera commercialisée avec une puissance de 115 ch à 1850 tr/min.
En 1962, la version 401A est lancée et dispose d'une puissance de 126 ch.
En 1963, la version 401B est lancée avec une puissance de 132 ch. Cette version sera la plus appréciée des transporteurs et sera exportée dans de nombreux pays, faisant de Lancia un sérieux concurrent.
En 1967, la dernière version 401C est lancée. C'est un tout nouveau véhicule avec une cabine semblable à celle de l'Esagamma. Le moteur devait être le premier d'une grande série de moteurs modulaires mais le destin de la marque voudra qu'elle soit revendue.
Le 1 janvier 1969 Lancia passe sous le contrôle de Fiat qui décida rapidement de suspendre la fabrication de poids lourds en raison du coût trop élevé par rapport à ses propres fabrications turinoises comme les Fiat 619 et Fiat 697 ; mais surtout en raison d'une production relativement peu importante de chaque modèle par rapport aux standards Fiat V.I.. L'usine Lancia de Bolzano, où étaient fabriqués tous les camions Lancia depuis l'après guerre, arrêta les produits Lancia en 1971 et sera transformée pour produire des véhicules spéciaux.