B.A.T. Bantam - Définition

F.K.22/2 Bantam II

Remotorisation du F.K.22/1 avec un moteur Gnome Monosoupape de 100 ch sous capot moteur couvrant les têtes de cylindres sous un capot carénant entièrement les têtes de cylindres. Cet appareil gagna le 19 janvier 1918 Martlesham Heath pour y subir ses essais officiels. Finalement remotorisé avec un Le Rhône 9J rotatif de 110 ch, il fut affecté à l’école centrale de pilotage d’Upavon.

Après-guerre

Un F.K.23 fut envoyé aux États-Unis pour évaluation, testé à Wright Field avec le sérial A.S.94111/P-167, un autre cédé à la France pour évaluation. Devenus inutiles, les sept autres appareils passèrent sur le registre civil britannique avec des destins divers :

• Le F1654 fut engagé dans le Derby Aérien 1919 avec l’immatriculation civile K-123 (Premier registre civil britannique), piloté par Clifford Prodger. Vendu ensuite à CPB Ogilvie, il aurait du devenir G-EACN (Second registre civil britannique), mais ne devait plus voler. Il est aujourd’hui conservé par la Shuttleworth Collection. Il est exposé aujourd'hui à l'Aviodrome.
• Le F1655 devint K-154 puis G-EAFM avant de s’écraser à Hendon le 23 mars 1920.
• Le F1656 fut engagé dans le Derby Aérien 1919 avec l’immatriculation civile K-125 piloté par le Major C.Draper. L’immatriculation G-EACP lui fut réservée mais, faute d’acquéreur, il fut démantelé en 1921.
• Le F1657 fut immatriculé G-EAFN en juin 1919 par British Aerial Transport, immatriculation annulée un an plus tard.
• Le F1658 devint G-EAJW le 12 août 1919 et fut vendu aux Pays Bas le 20 août 1921.
• Le F1659 fut immatriculé G-EAMM en septembre 1919 mais passé au pilon en 1920.
• Le F1661 devint G-EAYA le 7 juillet 1921. Acheté par Frederick Koolhoven courant 1923, il fut exporté aux Pays-Bas en 1924 avant de recevoir un moteur en étoile Armstrong-Siddeley Lynx de 200 ch avec lequel il aurait atteint 248 km/h.