Buffalo, Rochester and Pittsburgh Railway - Définition

Les locomotives

Le Rochester & Pittsburgh

Le Rochester & Pittsburgh hérita des 11 locomotives American (4-4-0) du Rochester & State Line construites par Brooks. A la fin de 1881, les American de chez Brooks étaient au nombre de 16. Cette même année avec l'expansion du R&P vers les régions montagneuses de la Pennsylvanie, 5 Consolidation (2-8-0) furent acquises, suivies de 15 autres en 1882, et 15 de plus en 1883. Le R&P acheta aussi des machines de manoeuvre de type 0-6-0. En 1884, la compagnie avait 60 machines.

Le Buffalo Rochester & Pittsburgh

A cause de son rachat précoce par le B&O, le Buffalo Rochester & Pittsburgh n'eut jamais de locomotives diesels dans son parc. Il posséda par contre de nombreuses locomotives à vapeur allant des Pacifiques 4-6-2 et Mikados 2-8-2, aux lourdes machines articulées de types 2-6-6-2 et 2-8-8-2. De nos jours, il ne reste qu'une seule locomotive de type 0-6-0, exposée à Bellevue, Ohio.

Les différentes classes

• Class F

Dans cette classe le BR&P avait des machines de manoeuvres de type 0-6-0 et 0-8-0.

• Class LL

Cette classe comprenait les lourdes machines articulées Mallet de type 2-6-6-2.

• Class P

Cette classe incluait une partie de ses Consolidations (type 2-8-0).

• Class S

Cette classe incluait une autre partie de ses Consolidations (2-8-0), ainsi que des Twelve-wheelers (de type 4-8-0).

• Class V

Cette classe comprenait certaines Consolidations (type 2-8-0).

• Class W

Cette classe regroupait ses Atlantics (type 4-4-2).

• Class WW

Cette classe comprenait les Pacifics (type 4-6-2).

• Class X

Cette classe comprenait une partie de ses Consolidations (type 2-8-0).

• Class XX

Cette classe n'était composée que par les lourdes machines articulées Mallet de type 2-8-8-2.

• Class Y

Cette classe était constituée par les Decapod (2-10-0).

• Class Z

Cette dernière classe accueillait les Mikado (2-8-2).

Les ateliers de maintenance

• Rochester:

Lorsque le Rochester and Pittsburgh Railroad reprit le Rochester and State Line Railroad, il décida d'acheter du terrain sur Lincoln Park (Rochester) pour y construire des ateliers de réparation en 1881. Une rotonde pour 14 locomotives fut érigée en 1882.

• Salamanca:

Cette ville située à l'époque à l'extrémité sud du réseau, accueillit un petit atelier pour 2 machines, ainsi que le mécanisme Ramsey Transfer permettant l'interconnexion avec l'écartement large de l'Erie.

• Bradford:

Cette petite ville offra 32000 m2 au R&P pour qu'il construisit une remise, une plaque tournante, un atelier pour locomotive, un pour les wagons, ainsi que des installations pour le charbon et l'eau.

• Buffalo Creek:

Dans les années 1880, la ligne atteignit Buffalo. Un atelier plus modeste y fut construit. Mais avec l'arrivée des Mallets, la plaque tournante fut agrandie, et une remise spéciale, appelée "Malley House," finit par être construite.

• Elk Run et DuBois:

Le BR&P qui se développa considérablement dans la région de Punxsutawaney avec 9 embranchements, décida de construire un atelier à Elk Run. Mais la compagnie avait besoin d'un grand centre pour les grosses réparation dans cette région. DuBois fut choisit en 1886, et pouvait accueillir 6 locomotives. Au début des années 1900, il pouvait reconstruire des locomotives accidentées.

• East Salamanca:

En 1906 la compagnie considéra que la situation centrale d'East Salamanca sur le réseau du BR&P était idéale pour construire une nouvelle remise, des ateliers et un triage. En 1918, l'arrivée des énormes Class XX Mallets 2-8-8-2 nécessita la construction d'installations spécifiques, incluant des vérins électriques capables de soulever les Mallets.

• Autres:

Des ateliers supplémentaires furent installés à Perry, et Gainesville dans les années 1880, puis à Ashford Junction et Clarion Junction.