FS E.636 - Définition
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E.636 revamping
Le modèle "E.636" est désormais une locomotive de très ancienne conception qui ne peut offrir le confort moderne au personnel de conduite. Utilisée de façon courante sur les longs trajets de trains de voyageurs, elle devenait une source trop importante de stress à cause du bruit et de l'absence de climatisation du poste de conduite.
Afin d'améliorer les conditions de travail des machinistes, 200 exemplaires du groupe "E.636" de Trenitalia Cargo, ont été réaménagés dans les ateliers de Marcianise, Genova Brignole et Ancone. Elles ont subi un "revamping" intérieur et extérieur avec l'aménagement de nouveaux postes de conduite avec un traitement phonique et l'ajout de la climatisation. A cette occasion, ces locomotives ont été désamiantées. Des essuie-glaces électriques ont remplacé les anciens modèles à air comprimé et des pare-brise chauffants ont été installés.
Extérieurement ces modèles se distinguent par la présence du troisième phare, devenu obligatoire. Ces E.636 ont toutes bénéficié de la nouvelle livrée XMPR, qui remplace celle d'origine brune châtain-isabella tellement caractéristique.
Fin de carrière
Depuis le 15 mai 2006 plus aucune motrice de la série "E.636" n'est habilitée à circuler sur le réseau italien, sauf les modèles historiques pour des besoins particuliers. Elles ont été remplacées par les FS E.645
Le dernières "E.636" avaient été reclassées dans la "Division Cargo" de Trenitalia et une vingtaine d'exemplaires étaient louées à des compagnies concessionnaires de petits réseaux privés pour une utilisation réservée aux convois de marchandises.
La E.636.201, avant dernière unité en service a abaissé ses pantographes le 9 mai 2006 pour la dernière fois et la E.636-366, la dernière motrice en circulation a baissé ses pantographes définitivement le 12 mai 2006 après son dernier voyage entre Alexandrie et Livourne, après 60 ans de service.
Le groupe "E.636" restera dans la mémoire italienne comme la locomotive visible partout, trainant tous types de trains, avec sa cabine biseautée et sa fameuse livrée brune si caractéristique des trains italiens des années 50 à 80. Elle a été construite pendant 22 ans.
Sont classées historiques les motrices 002, 128, 161, 164, 243, 265, 318 dans leur livrée brune châtain-isabella, et la 385 en livrée XMPR, la 117 en livrée expérimentale gris-bleu et la 284 "Camilla" dans sa livrée unique gris perle-rouge signal. La motrice E.636-147 a été cédée au Musée Ferroviaire de Augsburg en Allemagne, où elle sera exposée à partir du 27 avril 2008.
