Monorail Sh?nan - Définition
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Infrastructure
La ligne, d'une longueur totale de 6,6 kilomètres, est à voie unique, certaines stations étant dotées de deux voies permettant le croisement des trains. La déclivité maximale est de 78 ‰, la vitesse maximale autorisée est de 75 km/h.
Le tracé dessert une dense région résidentielle située au sud du Grand Tōkyō. Le parcours aérien permet de se jouer du trafic automobile, régulièrement paralysé, tribut d'un réseau routier passablement engorgé. Deux tunnels, de longueurs respectives de 455 et 209 mètres, permettent de passer sous les Monts Kamakura et Katase.
Stations
| Nom | Infrastructure | Distance | Localisation | Photo |
|---|---|---|---|---|
| Terminus d'Ōfuna | terminus à 1 voie, 2 quais | km 0.0 | Kamakura, Préfecture de Kanagawa |
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| Station de Fujimichō | station à 2 voies, quais extérieurs | km 0.9 |
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| Station de Shōnan-Machiya | station à 1 voie | km 2.0 |
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| Station de Shōnan-Fukasawa | station à 2 voies, quai central | km 2.6 |
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| Base de Fukasawa | dépôt-atelier à 3 voies | km 2.9 |
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| Tunnel du Mont Kamakura | longueur 455 mètres |
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| Station de Nishi-Kamakura | station à 2 voies, quai central | km 4.7 |
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| Station de Kataseyama | station à 1 voie | km 5.5 |
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| Station de Mejiro-Yamashita | station à 2 voies, quai central | km 6.2 | Fujisawa Préfecture de Kanagawa |
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| Tunnel du Mont Katase | longueur 209 mètres |
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| Terminus de Shōnan-Enoshima | terminus à 1 voie, 2 quais | km 6.6 |
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Aiguillages
Les aiguillages, tout comme pour le chemin de fer traditionnel, permettent aux convois de passer d'une voie à l'autre, rendant ainsi possible le croisement sur la voie unique. Au vu de la complexité du système, ces aiguillages sont particulièrement imposants et il est impressionnant de les voir manœuvrer.
Liens
- Site internet du monorail (ja)
- The Monorail Society (en)
- Reportage sur le Shōnan sur Monorail Society (en)
Personnel
Chaque train est desservi par une équipes de deux agents qui assurent alternativement les tâches de conducteur et de chef de train. Ce dernier surveille l'embarquement et débarquement des passagers depuis la cabine arrière, et assure également le contrôle des titres de transport.
Comme tout cheminot japonais qui se respecte, ceux-ci ne dérogent pas à la règle : képi, cravate et gants blancs sont de rigueur !
