Morane-Saulnier MS.230 - Définition

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Morane-Saulnier MS.229

2 appareils à moteur en ligne Hispano-Suiza H8a de 180 ch pour les Fliegertruppen suisses. Un exemplaire recevra en 1932 un moteur en étoile Wright 9Qa.

Morane-Saulnier MS.230

Version de base dont plus de 1 100 exemplaires furent produits.

Morane-Saulnier MS.231

6 appareils à moteur Lorraine 7Mb de 240 ch construits en 1930.

Morane-Saulnier MS.232

En novembre 1930 sortit d’usine un unique exemplaire à moteur Clerget 9Ca de 200 ch.

Morane-Saulnier MS.233

22 cellules équipées d’un moteur Gnome-Rhône 5Ba ou 5 Bc de 230 ch. 6 construits en France et 16 sous licence au Portugal par OGMA.

Morane-Saulnier MS.234

Destiné à l’Ambassadeur des États-Unis à Paris, l’unique MS.234 recevait un moteur Wright J-6-9 de 330 ch, avec lequel il atteignait 204 km/h.

Morane-Saulnier MS.234/2

Le Morane-Saulnier MS.130 utilisé par Michel Détroyat pour la Coupe Michelin 1929 fut modifié en MS.234 avec un moteur en étoile Hispano-Suiza 9Qb de 230 ch soigneusement caréné. Toujours aux mains de Détroyat, il fut engagé, sans succès, aux éditions 1930 et 1931 de la Coupe Michelin, puis modifié à nouveau avec un moteur Hispano-Suiza 9Qa de 250 ch, avec lequel il reprit l’ait le 5 avril 1933. Détroyat l'utilisa pour la Coupe Michelin 1933. Il devint ensuite son appareil de voltige jusqu'en 1938, peint en rouge et noir, couleurs chères au pilote. Pendant cette période il reçut un Hispano 9Qc de 300 ch carèné puis un 9Qd de 350 ch.

Morane-Saulnier MS.235

Unique appareil à [F-AJMF] à moteur Gnome-Rhône 7Kb de 300 ch, premier vol en mars 1935.

Morane-Saulnier MS.236

Destinés à l’Aéronautique Militaire Belge, 19 avions à moteur Armstrong-Siddeley Lynx 4C de 215 ch furent construits par SABCA.

Morane-Saulnier MS.237

5 exemplaires à moteur Salmson 9Aba de 280 ch. En 1942 l’Allemagne saisit un de ces appareils [F-AQEZ] appartenant à Air France Transatlantique.

Morane-Saulnier MS.330

Prototype à fuselage entièrement métallique.

Morane-Saulnier MS.530

Evolution du MS.230 apparu en 1938. N’apportant rien de mieux, il ne fut pas commandé en série.

En service

•  Allemagne : Outre un nombre indéterminé d’avions capturés par la Luftwaffe après l’armistice du 22 juin 1940, les Allemands devaient saisir 152 MS.230 et 1 MS.237 en plus ou moins bon état en pénétrant dans la Zone Libre en 1942. Bon nombre de ces appareils terminèrent leur carrière dans les écoles de pilotage allemandes.
•  Belgique : 19 MS.236 furent livrés par la SABCA à l’AéM belge, ainsi que 9 MS.230 construits en France.
•  Brésil : 9 MS.230 achetés en France.
•  France : Appareil d’entraînement standard de l’Armée de l’air, le MS.230 servit d’abord à la transformation des pilotes de chasse sur avion d’arme. A partir de 1930 il équipa en particulier les écoles d’Istres, Aulnat, Avord. Utilisé également pour l’instruction au tir ou les liaisons, il était encore largement répandu dans les écoles en septembre 1939 et équipait toujours en 1940 les Ecoles Elémentaires de pilotage et les Écoles Auxiliaires de Pilotage.

Ancêtre de la Patrouille de France, la Patrouille militaire acrobatique d’Etampes, constituée en 1933 par le Lieutenant Amouroux, utilisa jusqu’en 1938 trois MS.230. L’Aéronautique Navale bénéficia également de cessions de la part de l’Armée de l’Air au profit de l’école de pilotage de Saint-Raphael et du Centre de Perfectionnement de Lanvéoc-Poulmic, puis du Service de Convoyage, Liaison et Entraînement et des Sections de Servitudes de Brest et Sidi-Ahmed. On compte 36 MS.230 en service dans la Marine Française en septembre 1939, 23 fin juin 1940. De nombreux MS.230 ont également été construits pour le marché civil, utilisés par de grands noms de l’aviation française comme Robert Morane, Michel Détroyat, Hélène Boucher, …. L’Aviation Populaire, système mis en place par le Ministre de l’Air Pierre Cot pour permettre aux pilotes privés d’obtenir un brevet militaire en trois ans, faisait appel aux MS.341 et pour parfaire la formation des pilotes réservistes.

•  Grèce : 25 appareils
•  Portugal : 16 MS.233 furent assemblés par OGMA.
•  Roumanie : 20 appareils
•  Suisse : 2 MS.229.
•  Tchécoslovaquie : On dénombre deux MS.230 en Tchécoslovaquie après la fin de la Seconde Guerre mondiale, dont un exemplaire provenant d’une école de pilotage allemande et cédé à l’aéro-club de Slovaquie durant la guerre.