Morane-Saulnier MS.230 - Définition
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Introduction
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| Constructeur |
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| Rôle | Avion d'entraînement | |||
| Premier vol | Février 1929 | |||
| Mise en service | 1930 | |||
| Nombre construit | 1 100+ | |||
| Équipage | ||||
| 2 (1 élève, 1 instructeur) | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Salmson 9ABb | |||
| Nombre | 1 | |||
| Type | 9 cylindres en étoile refroidi par air | |||
| Puissance unitaire | 230 ch | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 10,70 m | |||
| Longueur | 6,95 m | |||
| Hauteur | 2,75 m | |||
| Surface alaire | 19,70 m² | |||
| Masses | ||||
| À vide | 820 kg | |||
| Maximale | 1 150 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | 205 km/h | |||
| Plafond | 4 630 m | |||
| Rayon d'action | 482 km | |||
| Rapport poids/puissance | 5,00 kg/ch | |||
| Armement | ||||
| Interne | Aucun | |||
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Le Morane-Saulnier MS.230 est un avion biplace d’entraînement et de perfectionnement français de l'entre-deux guerres. Ce monoplan parasol fut le principal avion d’entraînement militaire français de son époque, mais aussi un appareil largement utilisé par l'aviation civile.
Origine et développement
En 1928 l’Aéronautique Militaire française émit un programme d’avion biplace de transformation pour lequel le constructeur Morane-Saulnier proposa un appareil dans la lignée des Morane-Saulnier MoS-53 et Morane-Saulnier MoS-133. Le prototype était en fait un MS.133 remotorisé avec un moteur en étoile Salmson 9Ab non capoté reposant sur le train d’atterrissage Messier d’un MS.181. Au passage la dérive était modifiée. C’était donc un monoplan parasol de construction mixte, les deux longerons de voilure, l’empennage, les surfaces mobiles et l’avant du fuselage ayant une structure métallique, le reste de l’appareil utilisant le bois, tandis que le revêtement était métallique à l’avant du fuselage, entoilé sur le reste de l’appareil. Le profil de voilure était du type autostable et le train d’atterrissage à large voie équipé de roues Dainhaut de 0,15x0,75 avec freins et amortisseurs.
Dès les premiers essais, effectués en février 1929, le MS.230 révéla ses qualités : Aussi robuste que les chasseurs de l’époque, il était facile à piloter et se posait sans difficulté grâce à son train à large voie. Toutes les parties de l’appareil étant facilement accessibles, l’entretien était facilité. Il se révéla très populaire grâce à sa maniabilité et sa polyvalence.
500 exemplaires furent rapidement commandés par le Ministère de l’Air, la production étant lancée en mars 1929 et le premier appareil de série livré le 15 du même mois. Un exemplaire fut également exposé au Salon de l’Aviation qui ouvrit ses portes le 28 novembre 1930.
Utilisé par les militaires ou les civils, le MS.230 fut aussi employé comme avion d’essais : n°241 et 367 pour essais de skis en 1933, n° 382 comme banc d’essais en vol du moteur Lorraine "Algol Junior " 9 Nb, ...
Production
La production exacte n’est pas connue, mais dépasse les 1 100 exemplaires, les derniers exemplaires étant achevés à la fin des années 1940. En effet Pierre Levasseur, qui obtint le 8 août 1945 une commande de 100 exemplaires (Marché n° 240/45). Cette commande fut ramenée à 80 exemplaires mais ne semble par avoir été honorée en totalité. Toujours est-il que 48 MS.230 furent construits par Levasseur entre 1946 et 1948. Outre Morane-Saulnier et Levasseur, le MS.230 fut construit en France par la SFAN (59 exemplaires), et sous licence par OGMA (16 MS.233) au Portugal et SABCA (19 MS.236) en Belgique.
