Aéroport Nice Côte d'Azur

Nice Côte d'Azur

Localisation
Pays	France
Ville desservie	Nice
Latitude Longitude	43° 39′ 56″ N 7° 12′ 53″ E / 43.665559, 7.214606
Altitude	4 m (13 ft)

L'aéroport Nice Côte d'Azur (code AITA : NCE • code OACI : LFMN), est un aéroport international situé à Nice, dans les Alpes-Maritimes.

En terme de trafic passagers, il occupe la troisième place parmi les aéroports français, après les aéroports de Paris (aéroports de Roissy-Charles de Gaulle et Paris-Orly) et devant les aéroports de Lyon St-Exupéry et de Marseille Provence.

Il a été construit sur une zone partiellement gagnée sur la mer située dans le prolongement de la promenade des Anglais, le long du fleuve Var dans le quartier de l'Arenas. Sa situation géographique particulière assure aux passagers un atterrissage spectaculaire longeant la littoral de la Côte d'Azur avec une vue imprenable sur les iles, les baies, les plages, les montagnes enneigées l'hiver, et l'agglomération qui offre une image féérique la nuit. L’atterrissage se termine par un vol à très faible altitude au dessus de la mer avant de finalement toucher les pistes.

Le trafic 2009 a atteint 9,8 millions de passagers, en régression sensible de 5,3 % par rapport à 2008.

Nombre de passagers :

L'aéroport de Nice se compose de deux terminaux :

• Le terminal 1 : d'où volent notamment les compagnies aériennes suivantes : Aer Lingus, Air Berlin, Air One, Alpi Eagles, Air Transat, Austrian Airlines, Bmi sous les deux codes IATA BD et WW (Baby), British Airways, Emirates, Fly Globespan, Iberia, Jet 2, Lot Polish Airlines, Lufthansa, Luxair, Norwegian Air Shuttle, SAS, Brussels Airlines, Sterling Airways (faillite fin 2008), Swiss, TAP, Transavia, Turkish Airlines.
• Le terminal 2 d'où volent les compagnies suivantes : Aeroflot, Air France-KLM, Brit Air, Régional, Air Algérie, Alitalia, CCM Airlines, Delta Air Lines, MEA, Royal Air Maroc, Tunisair et easyJet.

Un des architectes du terminal 2 est Paul Andreu, qui a aussi dessiné les terminaux de Roissy Charles de Gaulle.

Les débuts

1910 : L'Aéroport de Nice trouve son origine dans l'organisation en 1910 d'un premier meeting aérien, qui suit de seulement un an la première traversée de la Manche par Louis Blériot. Au départ, il ne s'agit que des champs du lieu-dit La Californie et de quelques hangars. L'événement attire tout de même 100 000 personnes.

1918 : Un service postal relie expérimentalement le port de Nice et la Corse par hydravion. Mais ce sont encore les meetings aériens qui font l'activité aérienne de Nice.

1925 : Création d'une école de mécaniciens-avions par l'aéro-club de Nice.

1928 : Une liaison postale hebdomadaire vers Marseille est assurée.

1929 : Reconnaissance officielle du site niçois comme aérodrome par le ministre de l'air.

1935 : Une ligne Nice-Bastia est expérimentée.

1944 : Construction d'une piste en dur.

1945 : Air France s'implante sur l'aéroport niçois, et ouvre une ligne Nice-Paris.

1946 : L'aéroport ouvre à la circulation aérienne publique sous le nom de "Nice - Le Var".

1955 : L'aéroport change de nom pour "Nice Côte d'Azur".

Catastrophe géologique du 16 octobre 1979

Le 16 octobre 1979, une partie du chantier d'agrandissement de l'aéroport de Nice s'effondre dans la mer ; l'événement est suivi 45 minutes plus tard par un mini-tsunami sur la côte entre Nice et Antibes, envahissant une centaine de maisons. Au total 10 personnes ont trouvé la mort, 9 sur le chantier de l'aéroport et une lors du tsunami.

D'un point de vue géologique, l'Aéroport de Nice est construit en limite de plaque continentale et en partie sur des alluvions du delta du Var. L'instabilité géologique à cet endroit est due à la présence sous, et en aval, de la partie ouest de la zone aéroportuaire d'un profond paléo-canyon (désormais envasé) creusé par le Var entre -5 960 000 et -5 330 000 durant la crise de salinité messinienne. Ce canyon sous-marin induit au niveau de l'Aéroport une hauteur importante de sédiments qui le comblent (moins stables que la plaque continentale) et en aval des courants de turbidité pouvant induire des mouvements soudains (avalanche sous-marine de sédiments dévalant le canyon messinien).

En 1979, le glissement de terrain qui a démarré avec l'effondrement de la plate-forme aéroportuaire a initié une avalanche sous-marine ; celle ci a déplacé plus de 150 millions de m3 de sédiments et s'est propagée sur plus de 100 km sous la mer, rompant notamment des câbles téléphoniques sous-marins situés à 80 km et 110 km de Nice. Ce n'est donc qu'indirectement et en raison de l'importante avalanche sous-marine que le tsunami résulte de l'effondrement de la plate-forme aéroportuaire.

L'aéroport Nice Côte d'Azur couvre une superficie de 370 hectares, dont :

• 270 hectares réservés aux pistes : (deux pistes parallèles orientées 044°/224° séparées de 309,5 mètres)
• 100 hectares réservés aux installations terminales : deux terminaux passagers
• 1 terminal fret.
• Terminal 1 : 52 000 m : (National, Schengen et non-Schengen)
• 6 passerelles télescopiques
• 25 portes d'embarquement
• Capacité : 4,5 millions de passagers.
• Terminal 2 : 57 800 m (National, Schengen et non Schengen)
• 12 passerelles télescopiques et vitrées
• 27 portes d'embarquement
• Capacité : 8,5 millions de passagers

Capacité théorique :

• 13 millions de passagers
• 56 mouvements/heure (26 atterrissages par heure + 30 décollages)
• Terminal fret : 30 000 tonnes/an

L'aéroport a été administré jusqu'en 2008 par la Chambre de commerce et d'industrie Nice Côte d'Azur à qui l'État l'avait concédé en 1956.

Cette concession a été transférée le 25 juillet 2008 à la société anonyme Aéroports de la Côte d'Azur (ACA), créée à cet effet le 28 décembre 2006. La société administre également l'Aéroport de Cannes - Mandelieu.

Le capital de la société ACA est détenu à 60 % par l'État, à 25 % par la Chambre de commerce et d'industrie Nice Côte d'Azur, à 5 % par le Conseil régional de Provence-Alpes-Côte d'Azur, à 5 % par le Conseil général des Alpes-Maritimes et à 5 % par la Communauté urbaine Nice Côte d'Azur.

Le président du directoire de la société est Hervé de Place.

Les services de la navigation aérienne, dépendant de la Direction générale de l'Aviation civile, sont dirigés par Alain Bouteille.

Il existe trois procédures principales d'approche pour les avions à destination de Nice.

• La procédure RIVIERA : disponible aux QFU 04L et 04R, procédure basée sur le VOR-DME CGS suivie d'une manœuvre à vue imposée (MVI), créée pour éviter le survol du Cap d'Antibes, utilisée par beau temps (visibilité supérieure à 10 km, plafond nuageux supérieur à 3 000 ft) soit 40 % du temps

• La procédure ILS : disponible aux QFU 04L et 04R, utilisée quand les conditions météorologiques ne permettent pas la mise en œuvre de la procédure RIVIERA, utilisée environ 40 % du temps

• La procédure SALEYA : disponible aux QFU 22R et 22L, procédure basée sur le VOR-DME AZR suivie d'une manœuvre à vue imposée (MVI), nécessitant de bonnes conditions météorologiques (visibilité supérieure à 8 km, plafond nuageux supérieur à 1 500 pieds).

Conditions particulières d'exploitation

La proximité de la ville de Nice et du relief montagneux, de même que les contraintes d'environnement imposent des conditions d'exploitation particulières.

Contrairement à l'immense majorité des aéroports possédant deux pistes parallèles, à Nice, pour des raisons de bruit, la piste d'atterrissage est la piste la plus proche des terminaux (04L/22R). Ceci implique que les avions au départ doivent traverser la piste utilisée à l'atterrissage pour se rendre vers la piste de décollage.

Depuis le 14 avril 2005, un nouveau dispositif de circulation aérienne est en place à Nice. Compte tenu de la topographie locale, la quasi-totalité des guidages radar afin de séquencer les avions en approche à Nice et Cannes sont effectués au-dessus de la mer. Les normes radar appliquées par les contrôleurs aériens sont les suivantes : 3 NM (1 mille nautique = 1,852 km) horizontalement ou 1 000 ft (1 pied = 30 cm) verticalement.

Les contrôleurs disposent d'un radar primaire sur le terrain (l'ancien, en voie de démantèlement est à proximité du T2 et le nouveau, à proximité de l'Homme de Pierre, entre les deux aérogares) couplé avec un radar secondaire mode S et d'un radar secondaire monopulse situé à Caussols, aux Hauts-Montets.

Les fonctionnaires de la tour de Nice assurent les services du contrôle d'approche pour les aéroports de Nice et Cannes.

L'aéroport de Nice peut accueillir tous types de trafic, du plus modeste monomoteur aux plus gros et modernes quadri-réacteurs comme l'A380, l'A340 ou le B747.

Au sud des pistes se situe la zone hélicoptère, dénommée « Aire Mike » et qui est la plus grande d'Europe (pour les installations civiles). La ligne aérienne avec Monaco est la première au monde en nombre de passagers.

Autre particularité de l'aéroport de Nice: les pompiers disposent d'une vedette pour le secours aux victimes d'un crash en mer.

Procédures de décollage et nuisance sonores

Le 10 avril 2008, une nouvelle procédure de décollage avait été mise en place. Les avions, qui auparavant viraient vers le large juste après le décollage, traversaient désormais une partie de la baie des Anges et tournaient vers la mer à hauteur de l'hôpital Lenval. Cette nouvelle procédure, plus bruyante, suscita les plaintes des riverains. Le maire de Nice Christian Estrosi réclama alors un retour à la situation précédente auprès du secrétariat d'État aux Transports. Finalement, le 17 décembre 2009, en accord avec la Direction générale de l'aviation civile, la procédure initiale fut rétablie. En outre, depuis octobre 2008, les avions doivent avoir atteint une altitude de 900 mètres pour que leurs moteurs soient utilisés à pleine puissance, au lieu de 600 mètres auparavant.

La majorité des aéroports internationaux et régionaux français sont desservis à partir de Nice par Air France, ses filiales (Régional (compagnie aérienne européenne), Brit Air et CCM) et Air Turquoise (jusqu'à sa faillite en août 2006).

Après les faillites des compagnies aériennes Air Littoral, AOM, Air Liberté, Swissair et Sabena, le trafic de l'aéroport de Nice a baissé. Depuis 2004, le trafic augmente à nouveau grâce notamment à l'expansion de la compagnie low-cost easyJet et d'autres compagnies à bas coût (DBA rachetée par Air Berlin, Sterling Airways [faillite fin 2008], Jet 2, transavia.com, Sky Europe...).

Une caractéristique intéressante du trafic de la plateforme niçoise est la part très importante que tiennent les vols privés : environ 20 % du trafic est composé de vols d'affaires : deux parties de l'aéroport sont réservées au stationnement des avions d'affaire (le gabarit de ces avions varie entre de petits monomoteurs et des Boeing 747 ou Airbus A340 privés).

Les principaux pays européens desservis au départ de Nice sont le Royaume-Uni, l'Irlande, l'Allemagne, l'Autriche, l'Italie, le Portugal, la Russie, la Suisse, les Pays-Bas, l'Espagne ainsi que les pays scandinaves.

Sont desservis au départ de Nice le Maroc, l'Algérie et la Tunisie en Afrique du Nord, les Émirats arabes unis (Dubaï) par la compagnie Emirates, les États-Unis (New York) avec Delta Air Lines, ainsi que le Canada (Montréal) avec Air Transat .

Un grand nombre de navettes entre Nice et Monaco sont assurées par hélicoptère par les sociétés Heli Air Monaco et Monacair [faillite en 2006] en ligne régulière (24 relations aller retour quotidiennes en moyenne).

En nombre de passagers :

• Air France : 28 %
• easyJet : 21,8 %
• British Airways : 5 %
• Lufthansa : 4,5 %
• CCM : 3,8 %

En nombre de vols commerciaux :

• Air France : 16,1 %
• easyJet : 11,2 %
• CCM : 5,9 %
• Lufthansa : 4 %
• British Airways : 2,9 %