Antonov An-12 - Définition

Production

Les premiers appareils de série sortirent dès 1957 de la GAZ-90 d’Irkoutsk, où 155 machines furent construites jusqu’en 1962. Dès 1961 la GAZ-40 de Voronej avait pris le relais (258 exemplaires construits jusqu’en 1965), mais l’essentiel de la production devait sortir de la GAZ-34 de Tachkent (830 An-12), où le gros quadrimoteur fut construit de 1961 à 1972. A ces 1 243 appareils, qui se déclinent en une multitude de versions bien difficiles à reconnaître extérieurement, il faut ajouter un nombre indéterminé d'appareils construits sous licence en Chine sous l'appellation Yunshuji Y-8.

Utilisateurs

Militaires

Plus de 900 "Cub A" ont été utilisés par de nombreuses forces aériennes du bloc soviétique et leurs alliés. Les "Cub B, C, et D" sont des variantes de reconnaissance et de guerre électronique uniquement utilisées par l'Union Soviétique. Certains ont été transformés en poste de commandement volant notamment pendant la guerre en Afghanistan.

•  Afghanistan : En 2002 la Russie a annoncé la livraison gratuite de 10 appareils de transport à Kaboul, dont des An-12, appareil ayant déjà été utilisé dans le passé par l’Afghanistan. Il semble qu'au total 12 An-12 aient été livrés à ce pays entre 1981 et 2001, plus aucun n’étant en service en 2004.
•  Algérie : 8 An-12BP livrés en 1965, dont 5 étaient toujours en service au sein de la 32e escadrille de transport à Boufarik en 1999.
•  Angola : Le 16 mai 2003 un An-12BP [T-307] s’est écrasé peu avant l’atterrissage à Menonque avec un chargement de carburant venant de Luanda (4 morts).
•  Azerbaïdjan :
•  Bangladesh :
•  Biélorussie : En 1999 le 50TAB de Minsk disposait de 4 An-12, dont un An-12BK-IS [10 jaune] qui se distinguait par un radome météo et deux perches à l’avant du fuselage.
•  Birmanie : À partir de mai 1991 l’unité de transport de Mingaladon a reçu de Chine 4 Y-8D, le dernier étant livré en 1994.
•  Bulgarie : Utilisation supposée mais non confirmée par l’armée.
•  Chine : Environ 25 Y-8J équipaient en 2001 le 1er Régiment Indépendant de Laiyang.
•  Cuba :
•  Égypte : Au moment du conflit israélo-arabe de 1967 (Guerre des six jours) l’Égypte disposait d’une vingtaine d’ An-12, 6 à 8 exemplaires étant livrés via la Jordanie. Les derniers ont été réformés en 1997.
•  Éthiopie : Sur 16 An-12 utilisés par l’aviation militaire, un grand nombre étaient immobilisés en très mauvais état (souvent avec des pièces manquantes) en 1996 à Dire Dawa (1e escadrille) mais en mars 2001 on a pu observer avec surprise sur l’aéroport international d’Addis-Abeba-Bole deux An-12BP en parfait état de vol, immatriculés [1511] et [1513].
•  Ghana :
•  Guinée : Un An-12BK était utilisé en 1996 à partir de Conakry par l’armée de l’air avec l’assistance de techniciens russes ou nord-coréens et une immatriculation civile [3X-GBD]
•  Inde : 65An-12BP Cub A ont été utilisés par l’Air Force à partir de 1961. En 1986 les 25 et 44 Sqdn se partageaient encore une trentaine d’appareils, les derniers étant réformés en 1993, remplacés par des Iliouchine Il-76.
•  Indonésie : 6 An-12 (dont le T-1205) furent livrés à ce pays en 1969, remplacés en 1975 par des C-130B.
•  Irak : 6 exemplaires en service en 1986, réformés en 1990. Ces appareils ont été vus régulièrement sur les aéroports européens, ostensiblement peints aux couleurs d'Iraqi Airways [YI-AEL/P/R/S/S(2), AFJ et AGD], venant chercher du matériel militaire.
•  Iran :
•  Kazakhstan : 12 appareils constituaient un régiment aérien stationné à Almaty en 1999.
•  Ouzbékistan : Un régiment d’An-12TP stationnait à Fergana en 2005.
• Union soviétique puis  Russie : Près de 600 An-12BP furent livrés à la V-TA à partir de 1959, ainsi que des An-12BK, An-12PP et An-12PPS. Le remplacement de ces appareils par des Il-76 débuta en 1974, mais quelques 350 An-12 étaient encore en service dans la V-TA en 1986.

De son côté la Marine russe disposait encore en 1999 d’un certain nombre d’An-12, dont des An-12PS affectés aux missions SAR, et répartis entre les bases suivantes : Ostafyevo (Moscou, État-major), Pechenga (Severomorsk, flotte du Nord), Katcha (mer Noire), Khabrovo (Kaliningrad, flotte orientale) et Artem (Vladivostok, flotte du Pacifique).

•  Slovaquie : Ce pays a récupéré un An-12BP de l’ex=Tchécoslovaquie le 1^er janvier 1993. Versé au 32/1 Letka de Piestany.
•  Soudan : Il a reçu 6 An-12, certains ayant depuis été remplacés par des Y-8D chinois.
•  Sri Lanka : 2 Y-8D chinois ont été livrés au No 2 Heavy Transport Sqdn, 1st Transport Wing de Rathmalana. (1 détruit par les Tamouls le 18/11/95)
•  Syrie : Elle a utilisé des Y-8
•  Tanzanie : 1 utilisé par le Tanzanian People's Defense Force Air Wing à partir de 1972.
•  République tchèque : Le 1er Régiment de Transport Aérien (1.DLP) tchécoslovaque disposait de 2 An-12BP stationnés à Ostrava-Mosnov en 1990.
•  Sri Lanka :
•  Turkménistan : Le 31 VSHAS (régiment d’entrainement au combat) de Chardzhou disposait de 3 An-12 en 1999.
•  Ukraine : Début 2002 l’Ukraine disposait encore de 4 régiments d’ An-12 : 1 OTAP (15 AvBP SN) à Boryspil, 456 GvOSAP(15 AvBP SN) à Vinnitsa, 2 OSAP (5 AK) à Odessa et 243 OSAP (14 AK) à L'viv. Le rééquipement du Régiment de transport Indépendant 243 sur An-70 était prévu pour 2004/5.
•  Yémen :
•  RFS de Yougoslavie : 12 An-12 répertoriés en 1986.

Civils

•  Angola : Alada exploitait encore 5 An-12 en 2006.
•  Arménie : Air Armenia en exploite 3.
•  Bulgarie : Utilisation confirmée par Balkan et Bulair. À sa création en 1990, Scorpion Air disposait de 4 An-12, toujours en service en 2006, date à laquelle Héli Air Service exploitait encore 4 appareils et Vega Airlines 6. Ces trois derniers opérateurs souvent employés par l'UNHCR ayant été placés sur la Liste noire des compagnies aériennes en 2006, les Antonov ont tous été revendus.
•  Chine : La CAAC exploite bien entendu des Y-8
•  Cuba : Cubana.
•  Égypte : Egyptair.
•  Émirats arabes unis : En 2006 British Gulf International Airlines exploitait 7 appareils au départ de Charjah et Dubaï.
•  Ghana : Ghana Airways a pris livraison d'un appareil [9G-AZZ] en octobre 1961, appareil retiré d'exploitation en 1962 et renvoyé en URSS en 1963..
•  Guinée : Air Guinée Exploitait 4 appareils en 2006.
•  Irak : Iraqi Airways
•  Italie : Volare Airlines a exploité 6 appareils en 2006.
•  Moldavie : Tiramavia a exploité 8 An-12, dont un [ER-ADL] s'est écrasé à l'atterrissage à Monrovia le 15 février 2002. 4 appareils étaient encore en service en 2006.
•  Pologne : LOT.
•  Russie : En 2006 Avial NV exploitait 4 appareils depuis Moscou et ATRAN Cargo Airlines 4. NAPO-Aviatrans a exploité 7 An-12, dont 3 seulement [RA-12193/4/5] restaient en service début 2007.
•  Serbie : United International Airlines.
•  Sri Lanka : SriLankan Cargo.
•  Ukraine : Antonov Airlines exploite ou loue un certain nombre d'An-12. Aerovis Airlines a été créé en 2003 à Kiev avec 4 An-12. Depuis 1999 les trois An-12 [UR-PAS/PLV/YMR] de Veteran Airlines effectuent des missions sanitaires pour l'UNHCR au Kosovo, en Albanie et en Macédoine.
• Union soviétique : Aeroflot.