Antonov An-12 - Définition

Versions

Antonov An-12

• An-12A : Première version de série pour les V-TA, pouvant emporter 100 parachutistes. Environ 600 livrés. Le remplacement de cet appareil par l’ Iliouchine Il-76 débuta en 1974.
  • An-12AP : Modification du précédent en 1963 et ajoutant des réservoirs souples sur le plancher de la soute cargo.

• An-12B : Cargo civil introduit sur le réseau Aeroflot 18 mois après la mise en service par les V-TA et dont quelques 200 exemplaires furent livrés. Présenté au Salon du Bourget en 1965 et introduit sur le réseau international en 1966, l’An-12B reste, plus de 40 ans après sa mise en service, le second cargo en service dans l’ex-URSS par le nombre, juste derrière le quadriréacteur Il-76. Sa construction robuste, une charge utile variant de 15 à 18 tonnes selon les conditions climatiques et ses couts opérationnels en font un appareil apprécié dans les régions reculées et/ou sans infrastructures, y compris hors de l'ex URSS. Outre l’avionique, l’An-12B se distingue par le carénage du poste de mitrailleur arrière, inutile sur un avion civil.
  • An-12BP : Équivalent civil de l'An-12AP, mais avionique améliorée pour répondre aux normes occidentales et utilisation hors d’URSS.

L'antonov 12 par Kosmos Airlines.

• An-12PL : Deux appareils équipés à titre expérimental de skis en 1961 pour opérations arctiques, dont le [CCCP-04366]

• An-12D : Version apparue en 1965 avec moteurs AI-20K et rampe arrière supprimée.

• An-12BK : Apparue en 1966, cette version transport d’assaut dispose d’un train renforcé pour utilisation sur surfaces non préparées.

• An-12BK-I : Appareil de contre-mesures électroniques avec plate-forme électronique Fasol.

• An-12BKV : 155 appareils dont la charge utile a été portée à 20 tonnes en 1974, avec possibilité d’utilisation comme bombardier.

• An-12BP : Station météorologique volante.

• An-12LL : Appareil expérimental (1961)

• An-12P : Augmentation des réservoirs (conversion ?) en 1963.

• An-12PS : Conversion SAR réalisée en 1965, équipée de bateaux de sauvetage Yersh ou Gagara.

• An-12BK-IS : 145 appareils modifiés en 1970 pour les contre-mesures électroniques avec plate-forme électronique Fasol ou Siren.

• An-12TEE : (Projet en 1969 de conversion en avion mouilleur de mines.

• An-12PP : 27 An-12B modifiés pour les contre-mesures électroniques en 1970.
  • An-12PPS : Refonte des précédents, 19 appareils convertis entre 1971 et 1974.

• An-12DK : Projet de remotorisation avec AI-30, charge utile 30 tonnes.

• An-12U : Projet non réalisé avec contrôle de la couche limite.

• An-12SN : Projet d’appareil modifié pour transporter un char T-54.

Shaanxi Y-8

En 1969 l’entreprise chinoise Xian entreprit un travail de rajeunissement du An-12 avant sa production sous licence. Après achèvement d’un premier prototype qui prit l’air le 25 décembre 1974, ce programme fut transféré au complexe Shaanxi qui développa plusieurs versions.

• Y-8 : Version de licence de l'An-12BP produit à partir de 1974.
• Y-8B : Adaptation du précédent au transport d’hélicoptère.
• Y-8B : Version civile, cargo et passager.
• Y-8C : Version pressurisée développée en collaboration avec Lockheed.
• Y-8D : Version export du Y-8C, avionique européenne.
• Y-8E : Porteur de drones, deux engins sans pilote étant emportés sous la voilure.
• Y-8F : Version spécialisée dans le transport de bétail (350 chèvres ou moutons)
  • Y-8F-200 : Charge utile portée à 20 tonnes.
• Y-8MP : Patrouilleur maritime à long rayon d’action, premier appareil de ce type employé par l’Armée Populaire de Libération chinoise.
• Y-8X : Patrouilleur naval. Doté d’un rayon d’action de 5600 km et d’un radar de recherche Litton APSO-504(V)3, cet appareil, en principe non armé, a été construit à une douzaine d’exemplaires, officiellement comme avions de recherche et de sauvetage (SAR). Avec des turbomoteurs de 6500 ch, cet appareil peut transporter une charge de 30 tonnes sur une distance réduite.