Curtiss HS - Définition

Introduction

Curtiss HS-2L
Vue de l'avion
Constructeur	Curtiss Airplanes & Motors
Rôle	Reconnaissance côtière
Premier vol	21 octobre 1917
Mise en service	1917
Date de retrait	1928
Nombre construit	1 091
Équipage
2 ou 3
Motorisation
Moteur	Liberty
Nombre	1
Type	12 cylindres en V
Puissance unitaire	360 ch
Dimensions
Envergure	22,57 m
Longueur	11,89 m
Hauteur	5,70 m
Surface alaire	74,6 m²
Masses
À vide	1 950 kg
Carburant	340 kg kg
Avec armement	2 918 kg
Performances
Vitesse maximale	133 km/h
Plafond	1 585 m
Vitesse ascensionnelle	55 m/min
Rayon d'action	830 km
Armement
Interne	1 Lewis de 7,7 mm
Externe	2 grenades ASM de 104 kg
modifier

Les hydravions de la série Curtiss HS sont des bi-triplaces à coque de reconnaissance côtière construits pour les besoins de l'US Navy durant la Première Guerre mondiale. Bien que construits en bois, ils connaîtront une carrière assez longue.

Développement

Le 6 avril 1917 les États-Unis déclarent officiellement la guerre à l’Allemagne. La Marine des États-Unis doit se déployer le long des côtes françaises et italiennes pour protéger les accès des ports devant lesquels rôdent les sous-marins allemands, particulièrement efficaces en 1916. Mais elle ne dispose que de 54 hydravions, et demande à la France de lui fournir avant la fin de l’année 150 FBA Type H, ce qui est impossible. Glenn H. Curtiss propose alors un appareil monomoteur triplace, version agrandie du Curtiss MF avec la coque du Curtiss H-14, un projet qui avait été refusé l’année précédente par l’US Navy. Équipé d’un moteur 8 cylindres en V Curtiss VXX de 245 ch entraînant une hélice propulsive, le prototype du Curtiss HS-1 décolle de la rivière Niagara, devant l’usine de Buffalo, fin juin 1917. 150 exemplaires du HS-1 sont immédiatement commandés à Curtiss. Début juillet 1916 Curtiss reçoit un des tout-premiers moteurs Liberty 12 cylindres en V de 330 ch. Ce moteur tant attendu par l’industrie américaine est immédiatement monté sur le prototype du HS-1, qui devient donc HS-1L (pour Liberty). 181 HS-1L sortiront d’usine. Ils seront pratiquement tous modifiés en HS-2L dans les bases aéronavales de l’US Navy, leur identification se confondant donc avec celle des HS-2L.

La production

• Boeing Airplane Co, Seattle : 25 avions livrés [A4231/4255], 25 annulés [A4256/4280]
• Curtiss Airplanes & Motors, Buffalo, NY : 674 avions commandés [A800/815, A1549/2207], tous livrés.
• Gallaudet, East Greenwich : 60 avions [A2217/2276], tous livrés.
• Loughead Co, Los Angeles : 2 avions livrés [A4228/4229].
• L-W-F, College Point : 300 avions commandés [A1099/1398], 50 annulés.
• Standard Aircraft, Elizabeth : 150 avions commandés [A1399/1548], 70 annulés.

16 exemplaires supplémentaires furent assemblés à partir de pièces détachées et d'appareils réformés par les bases aéronavales américaines (Naval Air Stations) de Miami [A5564/5569], Hampton Roads [A5615/5618], San Diego [A6557/6559], Key West [A5787], Anacostia [A5808], et Coco Solo [A6506], et 7 par NAF [A6507/6513].