New York, New Haven and Hartford Railroad - Définition

Les trains en exploitation

• Le service voyageur était assuré entre New York (Grand Central Terminal) et Boston (South Station) approximativement toutes les heures.
• Des trains de voyageurs (4 de jours et 1 de nuit appelé The Federal) circulaient entre Washington DC et New York (Penn Station) via le Pennsylvania Railroad, puis vers Boston.
• Le service voyageur entre New York (Grand Central Terminal), Hartford, et Springfield avait lieu approximativement toutes les heures.
• Le service de banlieue partait de New York pour desservir New Rochelle, Stamford, New Cannan, Danbury (et de là vers Pittsfield (Massachusetts)), Bridgeport, New Haven, Waterbury (et de là vers Hartford). Le service de banlieue partant de Boston utilisait le réseau du Old Colony pour desservir Greenbrush, Plymouth, Brockton/Campello, Middleboro, Hyannis/Woods Hole sur la péninsule de Cape Cod, Fall River, Newport (Rhode Island), New Bedford et Providence, Woonsocket (Rhode Island), Needham Heights, West Medway et Dedham (Massachusetts).
• Les principaux triages de marchandises se trouvaient à South Boston, Taunton, Fall River, New Bedford, Providence, Worcester, Springfield, Hartford, Waterbury, New Haven (avec son important triage à butte de Cedar Hill), Maybrook (avec un autre triage à butte et une zone de connexion vers l'ouest), Harlem River au nord de New York City, et Bay Ridge à Brooklyn (où des connexions avaient lieue avec le Pennsylvania Railroadet d'autres chemins de fer du New Jersey, via des barges.
• De nombreux trains de fret circulaient la nuit entre New York ou Maybrook et Cedar Hill, puis vers Boston. D'autres trains de marchandises desservaient les triages cités ci dessus, ainsi que State Line (connexion avec le New York Central), Brockton, Framingham et Lowell (Massachusetts) (connexion avec le Boston and Maine pour atteindre Taunton, New Bedford et Fall River).

Concernant les trains de voyageurs, le New Haven introduisit précocement l'usage des wagons restaurants et wagons parloirs durant l'époque de la vapeur, et encore davantage lors de la dieselisation. Outre de nombreuses innovations et expérimentations, le NH fut un pionnier américain dans les divers domaines suivants:

• Les streamliners: avec The Comet, rame automotrice de 3 caisses, à moteur diesel électrique, construite par Good Year Zepplin en 1935, et circulant entre Boston et Providence.
• L'utilisation aux Etats-Unis des automotrice DMU (Diesel Multiple Unit): avec les RDC (Rail Diesel Car) de 1949 à 1962, et les rames Roger Williams de 1956, toutes construites par Budd.
• L'usage des trains en aluminium: comme le Dan'l Webster, constitué de 9 wagons raccourcis et articulés entre eux, construits par Pullman pour relier New York à Boston.
• L'expérimentation de train pendulaire articulé du type Talgo: avec le John Quincy Adams, construit par American Car and Foundry pour relier New York à Boston.
• L'utilisation de bus adaptés aux rails

D'autres trains de voyageurs incluaient: The Bankers (entre New York et Springfield), The Bay State (entre New York et Boston), The Berkshires (entre New York et Pittsfield), The Bostonian (entre New York et Boston), The Colonial (entre New York et Philadelphia), The Commander (entre New York et Boston), The Day Cape Codder (entre New York et Hyannis/Woods Hole), The Day White Mountains (entre New York et Berlin -New Hampshire- via le Boston and Maine Railroad), The Federal (entre New York et Philadelphia), The Forty-Second Street (entre New York et Boston), The Gilt Edge (entre New York et Boston), The Hell Gate Express (entre New York et Boston), The Merchants Limited (entre New York et Boston), The Montrealer (entre New York et Montreal), The Murray Hill (entre New York et Boston), The Narragansett (entre New York et Boston), The Nathan Hale (entre New York et Springfield), The Naugatuck (entre New York et Winsted), The New Yorker (entre New York et Boston), The Night Cap (entre New York et Stamford -Connecticut-), The Owl (entre New York et Boston), The Patriot (entre New York et Philadelphia), The Pilgrim (entre New York et Philadelphia), The Puritan (entre New York et Boston), The Quaker (entre New York et Philadelphia), The Senator (entre New York et Philadelphia), The Shoreliner (entre New York et Boston), The State of Maine (entre New York et Portland -Maine- via le Boston and Maine Railroad), The Washingtonian (entre Montreal et Washington, D.C. En coopération avec le Pennsylvania Railroad, le Canadian National, le Central Vermont Railway et le B&M), The William Penn (entre New York et Philadelphia), et The Yankee Clipper (entre New York et Boston). Son expérimentation la plus audacieuse fut probablement le Train Turbo produit par United Aircraft, lequel avec la suspension pendulaire, ses turbines à gaz, et ses caisses allégées, tenta de révolutionner les voyages de moyennes distances aux Etats-Unis. Le turbo Train décrocha le record de vitesse sur rail avec 273,5 km/h en 1968. Le New Haven fit faillite au moment où le turbo train allait être mis en circulation. Ce fut son successeur le Penn Central (et plus tard l'Amtrak), ainsi que le Canadien National qui l'exploitèrent de 1968 jusqu'en 1980.