Rolladen-Schneider LS10 - Définition
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Design des ailes
Le LS10 diffère du LS6 principalement dans son aile ; ses autres dispositifs sont semblables. Le profil aérodynamique qui est un dérivé du profil de FX 81-K-130 utilisé sur le LS6, ayant comme améliorations : un meilleur rendement aérodynamique aux vitesses hautes et faibles, et la réduction de la sensibilité à la pollution du profil par la pluie et les moucherons aux basses vitesses. Les ailes sont équipées de bande turbulatrice sur l'intrados pour empêcher la formation des bulles laminaires de séparation. Ceci suggère que le profil a enlevé le manque de transition du profil Wortmann datant de 1981 et est donc plus laminaire.
La conception initiale était d'avoir un bord d'attaque elliptique semblable au SZD-55-1. Cependant le prototype a adopté une forme triple-conique qui est plus facile à construire et à réparer. Le modèle de série aura un profil plus épais à l'emplanture, due à l'écoulement turbulent à proximité du fuselage (comme d'autres planeurs récents comprenant LAK-17a, ASW 28, DG-1000, Discus-2 et l'Eta).
L'aile est construite en quatre morceaux. En changeant les rallonges externes, l'envergure peut passer de 15 à 18 mètres. La ligne de séparation des rallonges d'ailes était médiane sur le prototype, un dispositif qui est apparu la première fois sur le Schempp-Hirth Ventus 2 et qui permet d'optimiser l'envergure et le calage de l'aile. La production de série, cependant, aura la séparation à sept mètres du fuselage, comme Dg-Flugzeugbau a décidé pour favoriser la construction structurale et allèger les rallonges d'ailes.
