Z 5300 - Définition
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Introduction
| Z 5300 (SNCF) | |||
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| La Z 5355 à Laroche-Migennes. | |||
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| Identification | |||
| Exploitant(s) : | SNCF | ||
| Type : | automotrice | ||
| Motorisation : | électrique | ||
| Composition : | 3 ou 4 caisses | ||
| Couplage : | 1 à 3 unités | ||
| Constructeur(s) : | |||
| Mise en service : | de 1965 à 1975 | ||
| Effectif : | 94 (2005) | ||
| Retrait : | de 2003 à … | ||
| Affectation : | Transilien, TER | ||
| Configurations | |||
| Composition | places (assises) | longueur | masse |
| 3 c. (M+2R) 4 c. (M+3R) | 880 (388) | 78,45 m 103,55 m | 123,5 t 153,5 t |
| Caractéristiques techniques | |||
| Disposition des essieux : | Bo'Bo' | ||
| Écartement : | standard | ||
| Alimentation : | 1,5 kV CC | ||
| Moteurs de traction : | 4 * | ||
| puissance unihoraire : Effort de traction : | 1180 147 | kW kN | |
| Largeur : | 2,870 | m | |
| Empattement : | 18,100 | m | |
| Accès : | 3 par flanc | ||
| Portes : | coulissantes 2 vantaux | ||
| Vitesse maximale : | 120 | km/h | |
Une Z 5300 est une rame automotrice électrique circulant en France et se caractérisant par une caisse en acier inoxydable, ce qui lui vaut d'être surnommée « rame inox », « p'tit gris », « canette », « boîte de conserve » ou encore « couscoussière ». Elle succède au Z 3700 et au Z 5100.
Composées à l'origine de quatre caisses (dont une seule motrice), certaines Z 5300 sont aujourd'hui réduites à trois caisses.
Sous-séries
première sous-série (Z 5301-5361)
Ceci est la première sous-série de ces trains, construite de 1965 à 1968. Cette première sous-série est reconnaissable par l'encadrement des baies qui, des deux côtés, est similaire à celui des Z 5100. Elles ont été équipées de l'EAS (équipement à agent seul) entre 1987 et 1990. Quelques rames sont équipées de voitures transformées provenant de RIB 60 ou de RIB 70. Depuis juin 2005, une quinzaine de rames sont modernisées avec un nouvel aménagement intérieur (sièges, couleurs intérieures), décrassage poussé de l'inox et application d'un logo Transilien. Cette modernisation devrait prolonger la durée de vie de ces rames jusqu'en 2012.
deuxième sous-série (Z 5362-5445)
La deuxième sous-série est reconnaissable par l'encadrement des baies réalisé avec des bandes en néoprène. De plus, un côté possède une barre centrale pour permettre l'ouverture des fenêtres. Les Z 5366-5445 ont subi à la fin des années 1970 une profonde rénovation pour le service sur la ligne C du RER : remplacement des banquettes par des sièges individuels type Z 6400, nouveaux coloris d'intérieurs, mise en place d'un indicateur mission aux extrémités de la rame (vers 1982-1984). Paradoxalement, la quasi-totalité de ces rames n'ont pas été équipées de l'EAS, ce qui leur a valu une réforme accélérée en 2002-2003 lors de leur remplacement par des Z 5600 sur la ligne C sauf pour les rames déjà mutées en province au milieu des années 1990 pour assurer des missions TER et les rames équipées EAS ayant été mutées sur d'autres banlieues à cette même époque. Les rames de navettes Tours et Orléans devraient survivre jusqu'à fin 2010.
