Il s'agit du poste d'aiguillage standardisé de la SNCF. C'est un poste dont les organes de commande sont des leviers qui sont enclenchés par un grille de type Saxby. Sur les 350 postes de ce type construits entre 1947 et 1974, près de 200 sont encore en service en 2005.
Comme le poste de type MU45, le poste EMU comporte des grands leviers mais aussi des petits leviers destinés aux commandes électriques. Sur les 144 postes de ce type construits entre 1946 et 1976, une centaine sont toujours en service
Le PELI a été principalement developpé par les sociétés Saxby et Mors. Le Saxby se présente par des petits leviers alors que le Mors possède des organes de commande sous forme de manettes sur un plan vertical qui peuvent être tournées à gauche ou à droite. De conception modulaire Le PELI mors a été utilisé comme poste provisoire lors de l'électrification de la Gare Saint-Lazare (ligne Paris le Havre en 1965) avant d'être scindé en deux postes réutilisés à Ermont et Rouen, postes toujours en activité.
Le Poste Électrique à Leviers d'Individuels a été installé en 48 exemplaires entre 1963 et 1973 ; une quarantaine sont toujours en service en 2005.
Ce type de poste n’est utilisé que pour des installations très simples : pas de communication entre voies principales, ni d’entrée en pointe. Les points de manœuvre sous dépendance d’autorisations délivrées par le poste principal ont généralement ce type d’équipement.
Il convient de distinguer le Poste à Manettes Libres (PML) de base, sans dispositions complémentaires, comparables aux verrous -commutateurs et serrures de BAL et le PML avec dispositions complémentaires.
Le poste PML, dans sa version de base, est un poste destiné aux installations de petites gares dont les aiguilles sont manœuvrées à pied d’œuvre et enclenchées par des serrures " S ", ce sont :
Exemples : Surgères, Issoudun...
Exemples : Sisteron
Il permet de couvrir le besoin existant entre les postes à commande d’itinéraires, d’une part, et le PML de base, d’autre part, et notamment dans les cas suivants :
1) absence d’enclenchement mécanique sur l’organe de commande