Aero L-39 Albatros - Définition

Production

Au total Aero Vodochody a livré 2 843 L-39 Albatros jusqu’en 1997.

Domaine d'utilisation

Le L-39 est aussi capable d'utiliser des aérodromes improvisés avec un équipement minimal. L'avion a été construit pour des vols de reconnaissance.

Utilisateurs militaires

Pays utilisateurs du L-39 militaires

•  Abkhazie : 3
•  Afghanistan : L’école de pilotage de Sherpur a reçu 8 L-39C en 1977, 6 en 1983 et 2 en 1984. Certaines sources parlent de 26 appareils livrés, mais 3 seulement semblaient encore en service fin 2006.
•  Algérie : L’Algérie a reçu 10 L-39ZA en 1987, 10 L-39ZA en 1988, 12 L-39ZA en 1991 et 7 L-39C en 1991. Ces appareils ont équipé l’école d’entraînement avancé d’Oran. Ils ont depuis été regroupés au sein des 618^e escadron d’entraînement avancé de Tafaraoui et 632^e escadron d’instruction de d’appuis de Mecheria.17 L-39ZA supplémentaires commandés en 1991 et stockés au nord de Prague ont été annulés en 2001. Ils ont depuis été regroupés au sein des 618^e escadron d’entraînement avancé de Tafaraoui et 632^e escadron d’instruction de d’appuis de Mecheria.
• République démocratique allemande : 2 L-39V et 40 L-39ZO, dont 19 seront revendus à la Hongrie après réunification de l’Allemagne.
•  Arménie : 4 L-39C
•  Azerbaïdjan : 12 L-39C
•  Bangladesh : 8 L-39ZA ont été livrés en 1996 pour remplacer les Shenyang FT-6 (MiG 17 ?) du No.25 Sqdn de Chittagong.
•  Biélorussie :
•  Bulgarie : 35 L-39ZA ont été livrés à la Bulgarie entre 1986 et 1991 pour équiper les deux escadrilles de la base école 12 de Kamenetz.
•  Cambodge : 6 L-39C des surplus tchécoslovaques, modernisés par IAI, ont été livrés au Cambodge entre 1996 et 1997, 6 L-39ZA d’origine bulgare les ayant rejoint en 1998.
•  République du Congo : 4 appareils signalés en service en 1986.
•  Corée du Nord: 12 L-39C
•  Cuba : 30 L-39C livrés en 1982.
•  Égypte : 49 L-59E livrés en 1993/94 pour la brigade d’entraînement d’El Minya, plus une dizaine de L-39ZO cédés par la Libye.
•  Estonie: 2 L-39C ont été loués entre mai et décembre 2006 et utilisés avec immatriculation civile [ES-RAZ et ES-YLZ] sur la base de Ämari.
•  Éthiopie : 24 L-39C ont été livrés à l’académie de l’air de Lideta (7 perdus sur accidents ?)
•  Géorgie : 10 L-39C
•  Ghana : 2 L-39ZO ont été remis au Ghana en mai 1999 à Trencin (République tchèque).
•  Hongrie: 20 L-39ZO achetés en Allemagne en 1994 pour équiper la 3^e escadrille du 59 SDHRE de Kecskermet. Après conversion de celle-ci sur MiG-29 en 2005 les Albatros ont été transférés à une nouvelle unité, la 2^e escadrille.
•  Irak : 22 L-39C et 59 L-39ZO ont équipé trois escadrilles de l’académie de l’air d’Abu Graïb dès 1986.
•  Kazakhstan : 12 L-39C
•  Kirghizistan : 67 L-39C se trouvant sur la base-école d’Arvede ont été transférés par l’Union soviétique le 31 août 1991, dont 15 L-39TC ( ?) vendu à un importateur américain en 2000.
•  Lituanie : 4 L-39C ont été obtenus au Kirghizistan en 1993 pour constituer la première escadrille de chasse de ce pays balte. Ils ont été renforcés en 1998 par 2 L-39ZA et équipent aujourd’hui la 21^e escadrille de chasse.
•  Libye : 173 L-39ZO et 8 L-39C ont été livrés à la Libye entre 1978 et 1983, une centaine étant probablement encore en service début 2000. 10 ont été cédés à l’Égypte, 4 à l’  Ouganda, 7 détruits par un raid de l’armée française à Ouadi Doum, au Tchad. 6 ont été revendu sur le marché civil aux États-Unis.
•  Nicaragua: 6 L-39ZO
•  Nigeria : Deux lots de 12 L-39ZA ont été livrés en 1986 et 1987 à l’école de l’air 303 de Kaduna, bien qu’il semble que 27 appareils soient en service en 1990. Il est donc probable qu’une troisième commande de 22 machines, officiellement annulée, ait été partiellement livrée.
•  Ouganda: 3 L-39C ou ZO d’origine libyenne.
•  Ouzbékistan : 12 L-39C à l’académie de l’air en 1999.
•  Roumanie : 32 L-39ZA ont été livrés au 49^e groupe de chasse et bombardement d’Ianca et à l’école de pilotage de Bodoc. 10 appareils ont été vendus en 2000 à Worlwide Warbirds aux États-Unis, les autres regroupés au sein de la 201^e escadrille.
•  Russie : 2094 L-39C ont été livrés officiellement à l'Union soviétique, probablement 1250 encore en service en 2006.
•  Slovaquie : A la partition de la Tchécoslovaquie le 1^er janvier 1993 la Slovaquie a récupéré 8 L-39C, 9 L-39ZA, 2 L-39MS et 2 L-39V. L’école de pilotage de Kosice ayant réformé ses L-39C, il ne reste en 2006 que les L-39ZA en service au 1.SLK de Sliac.

•  Syrie : 44 L-39ZA et 55 L-39ZO utilisés depuis 1983 pour l’entraînement.
•  République tchèque : A la partition de la Tchécoslovaquie la République tchèque a récupéré 33 L-39C, 5 M-39MS et 4 L-39V pour les centre-écoles de Pardubice et Ceske Budojovice, tandis que 32 L-39ZA constituaient les trois escadrilles de l’escadre tactique n° 4 de Caslav. En 2006 il ne reste plus que 2 escadrilles sur L-39ZA (42.SLt1 et 322.SLt). 60 L-159A et 12 L-159B ont été commandés en 1998 pour remplacer les MiG-21F. Le premier appareil a été livré le 20 octobre 1999, le dernier le 3 février 2004, tous en configuration monoplace, le Ministère tchèque de la Défense ayant renoncé à la version biplace. Le L-159A a été mis officiellement en service le 14 novembre 2001 par l’escadrille de chasse 42 à Caslav. Après la perte d’un appareil, et sur fond de polémique entre Boeing et l’état tchèque, principaux actionnaires d’Aero Vodochody, le Ministère de la Défense tchèque a annoncé en juillet 2004 qu’il retirait 47 appareils de service pour les vendre, ne conservant que 18 appareils en service (plus 6 en réserve) pour équiper les 321^e et 322^e escadrilles d’entraînement du 32^e groupe tactique de Namest nad Oslavou. En 2006 une nouvelle commande a porté sur la conversion de 4 L-159A et biplaces L-159T1.
•  Tchétchénie : Au moins 39 L-39C
•  Thaïlande: 36 L-39ZA/ART ont été commandés en mars 1992 pour remplacer en priorité les Lockheed T-33/RT-33. Le premier appareil a été officiellement livré à Vodochody le 15 octobre 1993 et les L-39ZA ont permis le rééquipement des N° 101 et 102 Sqdn (Korat RTAFB) et 401 Sqdn (Takhli RTAFB). 4 appareils supplémentaires ont été commandés en 1996. En 2004 le N° 102 Sqdn a été converti sur F-16A/B tandis que 12 L-39ZA du N° 401 Sqdn ont été transférés au N° 411 Sqdn de Chiang Mai pour remplacer les OV-10C Bronco.
•  Tunisie : 12 L-59T livrés en 1995 pour l’école de pilotage de Sfax.
•  Turkménistan : 2 L-39C au moins utilisés par le 31 vshas de Chardzhou.
•  Ukraine : Environ 450 L-39C équipaient en 1999 les 5^e et 14^e Corps d’Armée, le centre d’entraînement avancé de Bagerovo (33 TsBP) et les bases-école 201, 203 et 204 de l’Académie de l’Air. En 2003 la société israélienne IAI a présenté aux autorités ukrainiennes un programme de modernisation des appareils encore en service.
•  Viêt Nam : 24 L-39C ont été livrés en 1980/81 au Régiment 910 (Académie de l’Air) de Nha Trang. Un de ces appareils s’est écrasé le 29 avril 2005.
•  Yémen : 12 L-39C commandés fin février 1999 pour assurer l’entraînement des pilotes de MiG-21, MiG-23 et Su-22.