Douglas DC-2 - Définition

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Survivants

Il subsiste début mai 2010 neuf DC-2 plus ou moins complets (2 en Finlande, 2 aux Pays-Bas, 2 aux États-Unis et trois en Australie), dont deux en état de vol. L’histoire individuelle de chacun de ces appareils est révélatrice de la carrière de ce bimoteur:

  • Le DC-2-112 c/n 1286 fut livré à Eastern (NC13736) en octobre 1934 et vendu en 1941 à la RAAF (A30-11). Réformé le 3 octobre 1946 il fut vendu pour pièces détachées et resta stocké jusqu’en août 1979. Restauré aux couleurs du PH-AJU de KLM, il est exposé depuis janvier 1980 au Albury West Rotary Club d’Albury, NSW.
  • Le DC-2-112 c/n 1288 fut réceptionné par Eastern (NC13738) en octobre 1934 et acheté par la RAAF (A30-14) en mai 1941. Transféré à ANA le 13 octobre 1943, il fut déclaré surplus le 20 janvier 1947. Utilisé par Macair en novembre 1947 et acheté par S.D.Marshall en juillet 1948, il fut longtemps stocké à Bankstown comme stock de rechanges. Finalement racheté en février 1987 par Dutch Dakota Association et reconditionné pour un unique vol de convoyage entre l’Australie et les Pays Bas aux couleurs du PH-AJU Uiver, il a ensuite été stocké en vue d’une éventuelle remise en état complète. Il a finalement été utilisé pour restaurer en état de vol le troisième PH-AJU (c/n 1404). Seul le fuselage subsiste aujourd’hui.
  • Le DC-2-112 c/n 1292 a commencé sa carrière chez Eastern (NC13782) comme les deux précédents avant de devenir A30-9 dans la RAAF. Réformé en juillet 1946, il fut vendu pour pièces détachées à S.D.Marshall (Marshall Airways). La restauration de cet appareil fut lancée en octobre 1982 à Essendon, et se poursuit aujourd’hui au Moorabin Air Museum de Melbourne, avant mise en exposition statique.
  • Le Douglas DC-2-115E c/n 1354 débuta sa carrière en avril 1935 chez KLM (PH-AKH) ou il fut baptisé Haan. Après avoir servi trois ans aux Indes néerlandaises, il fut acheté début 1940 par la compagnie suédoise ABA (SE-AKE) puis revendu au Comte Karl Gustav von Rosen qui en fit don à la Croix Rouge finlandaise. Devenu DC-1 aux couleurs de l’Ilmavoimat puis remotorisé avec des moteurs russes M-62 en 1942, le Hanssin Jukka ne fut réformé qu’en juin 1955 et transformé en café en 1959. En 1981 il fut heureusement récupéré par une association pour remise en état. Il est aujourd’hui visible au Jyvaskyla Museum.
  • Le DC-2-118B c/n 1368 fut livré à Pan American (NC14296) le 14 mars 1935 et affecté à CMA (XA-BJL). Vendu à Aérovias de Guatemala (LG-ACA) en novembre 1940, il fut donc un des deux DC-2 utilisés par Aviateca (TG-ACA) de 1945 à 1952 avant de revenir sur le registre US comme N4867V. Utilisé en particulier par Johnson Flying Service pour parachuter des pompiers sur les feux de forets dans les années 60, il fut racheté en 1975 par Donald Douglas Museum & Library à Santa Monica. Restauré aux couleurs de TWA (NC13717), il a été cédé au Museum of Flight de Seattle en 1997 et remis en état de vol en 2007 avec l’immatriculation N1934D.
  • Le DC-2-115G c/n 1376 fut livré à KNILM en 1935 (PK-AFL) et parvint à rejoindre l’Australie en 1942. Intégré au dispositif interallié de transport dans le Pacifique, il reçut un serial fictif (41-1376) avant de devenir officiellement le C-32A serial 44-83227 en mars 1945. Entre-temps cet appareil avait été cédé à Australian National Airways, devenant VH-ADZ. Revendu à Macair en novembre 1947 puis à Marshall Airways en 1949 (VH-CDZ), il fut stocké en mars 1968. En novembre 1981 l’immatriculation N8486D fut réservée à cet appareil, qui fut acheté par la Confederate Air Force de Midland, Texas. Mais le permis d’exportation fut refusé et le DC-2 resta en Australie. Steve Ferris tenta de le remettre en état de vol, mais l’état de la cellule fut finalement jugé trop corrodé. Cet appareil a donc finalement gagné Moorabin ou il doit être restauré en vue d’une exposition statique.
  • Le DC-2-142 c/n 1404 fut livré à l’US Navy (R2D-1 Bu.No 9993) en septembre 1935. Déclaré surplus le 28 aout 1944, il fut vendu à Hollingstead Corp. (NC39165) en janvier 1946 et North American Aviation en 1953. Passé entre différentes mains, il fut repeint aux couleurs de General Airlines en 1969, puis en 1983 aux couleurs de KLM (PH-AJU) pour rééditer la fameuse liaison Londres-Melbourne. Depuis 1999 cet avion à rejoint le Musée National de l’Aviation néerlandais. Après quelques années passées en exposition statique à l’Aviodrome, il a finalement été remis en état de vol par Dutch Dakota Association. Basé sur le terrain militaire de Volkel, il présenté régulièrement dans des meetings européens par la Dutch Dakota Association avec une immatriculation factice (PH-AJU). Cet appareil est en fait toujours immatriculé aux États-Unis comme N39165.
  • Le Douglas DC-2-200 c/n 1562 fut livré en novembre 1936 à la compagnie tchèque CLS (OK-AIC et OK-AIB). Saisi par la Lufthansa (D-AAIC) il fut revendu en mars 1941 à Aero O/Y (OH-DLB Sisu). Réimmatriculé en mai 1941 (OH-LDB), ils fut cédé le 18 mars 1949 à l’Armée de l’air finlandaise, devenant DO-3. Remotorisé avec des Bristol Mercury XV de 920 ch, il fut modifié pour des missions de reconnaissance photographiques et de cartographie. Il resta en service jusqu’en mars 1956. Son fuselage est aujourd'hui conservés par un musée finlandais.
  • Le DC-2-243 c/n 2072 rejoignit l’USAAC (C-39 sérial 38-515) le 2 juillet 1939. Cédé à Pan American le 23 février 1945, il fut vendu immédiatement au Mexique ou il fut immatriculé successivement XA-DUF et XB-YAV avant de revenir aux États-Unis sous le registre N6097C en juillet 1956. Réaménagé pour la pulvérisation de pesticides dans l’Oregon à la fin des années 60 (c’était alors le seul DC-2 en état de vol) il passa entre les mains de trois propriétaires avant de rejoindre les réserves du National Museum of the United States Air Force, à Dayton.
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