Extended-range Twin-engine Operation Performance Standards - Définition

Règles actuelles

Extensions des règles ETOPS

La FAA puis la JAA (Joint Aviation Authorities regroupant les autorités aéronautiques européennes, progressivement remplacée par l'EASA depuis 2003) approuvèrent les règles ETOPS-180 sous réserve de critères techniques et des résultats d'au moins un an d'exploitation en ETOPS-120. Cette qualification fut décernée à partir de 1989, aux A300-600, A310, A320, A330, B757, B767 et certains B737 et permettait de joindre plus de 95% des terres habitées. Le succès des vols ETOPS brisa la carrière du McDonnell Douglas MD-11 et ralentit celle du B747.

Quelques ajustements récents ont ouvert les routes ETOPS-138 permettant les opérations sur l'Atlantique Nord même quand les aéroports d'Islande et du Groenland sont fermés pour cause de mauvais temps et ETOPS 207 sur le Pacifique Nord (en cas de fermeture des aéroports des Aléoutiennes), en grande partie sous la pression de Boeing pour assurer le succès de son B777 sur le Pacifique. Le JAA n'a pas approuvé cette extension.

En novembre 2009, l'EASA a certifié un avion "ETOPS supérieur à 180 minutes", ce qui correspond en réalité à un temps de vol sur un seul moteur de 240 minutes minimum. Cette certification permet une couverture encore plus complète des routes possibles.

Exclusion ETOPS

Quelques liaisons restent interdites aux bimoteurs dans le Pacifique Sud et l'océan Indien comme Perth-Johannesburg, et Auckland-Buenos Aires.

Obtention de l'approbation ETOPS

L'approbation ETOPS est un processus en deux étapes :

Approbation de type

L'avion et chacun des types de moteurs envisagés pour des opérations ETOPS doivent intégrer les exigences ETOPS de base dans leur processus de certification de type. Les scénarios de test comprennent des survols océaniques avec un moteur éteint pendant la durée de déroutement envisagée (par exemple 3 heures pour ETOPS-180).

Ces tests doivent valider, outre la capacité de l'appareil à effectuer ce trajet, que l'équipage peut raisonnablement gérer la surcharge de travail nécessaire. Ils doivent également démontrer la probabilité quasi nulle d'une extinction simultanée du second moteur.

Approbation de l'opérateur

En complément de l'approbation de l'appareil chaque opérateur (compagnie aérienne) qui veut opérer des vols ETOPS doit répondre aux règlements de l'aviation civile de son pays respectif. Cet approbation opérationnelle exige la mise en place de procédures pour les équipes de maintenance et de navigants en complément des procédures de base pour lesquelles techniciens et pilotes doivent être formés et qualifiés. Cette seconde approbation peut être rapide pour des compagnies réputées par leur capacité à opérer de tels vols. Les compagnies moins reconnues doivent effectuer des vols de validation avant obtention de l'autorisation.

Le déroulement des vols ETOPS est suivi en permanence par les autorités de l'aviation civile qui enregistrent tous les incidents qui pourraient être préjudiciables à cette capacité.

Liste des avions certifiés ETOPS

(A compléter)

ETOPS 120

• Airbus A300
• ATR 42 et -72
• Boeing 737-300, -400, -500, 737-BBJ
• Tupolev Tu-204

ETOPS 180

• Famille Airbus A320: A318, A319, A320, A321, A320-ACJ
• Airbus A300-600R, A310 et A330 tous types
• Boeing 737-600, -700, -800 et -900,
• Boeing 757-200, 767 tous types et 777
• Bombardier Global 5000

ETOPS supérieur à 180 minutes

• Airbus A330 tous types (depuis novembre 2009)