Airbus A300 | |
---|---|
| |
Rôle | Avion de ligne |
Constructeur | Airbus |
Premier vol (Le premier vol ou vol inaugural d'un avion est la première occasion pour celui-ci de prendre...) | 28 octobre 1972 |
Mise en service | 30 mai 1974 |
Retrait | Toujours en service |
Premier client (Le mot client a plusieurs acceptations :) | Air France (Air France (officiellement Société Air France) (IATA : AF • OACI : AFR...) |
Client principal | FedEx Express (Express est un langage informatique servant à spécificier formellement des données....) 71 UPS Airlines 53 Japan Airlines 22 Thaï airways 17 |
Production | 1974-2007 |
Commandes | 816 |
Livraisons | 816 |
En service | 627 |
Variantes | Airbus A300-600ST (L'Airbus A300-600ST, également connu sous le nom de Beluga ou Super Transporter, est un...) Airbus A310 |
modifier |
L’Airbus A300 est une famille d’avions de ligne à large fuselage (Le fuselage désigne l'enveloppe d'un avion qui reçoit généralement la charge...) construits par Airbus (Airbus est un constructeur aéronautique européen et également un acteur majeur dans...) de 1972 à 2007. La dernière version (A300-600) est un avion (Un avion, selon la définition officielle de l'Organisation de l'aviation civile internationale...) long-courrier.
L'ancêtre de l'avion est le projet (Un projet est un engagement irréversible de résultat incertain, non reproductible a...) Gallion étudié par Dassault et Sud-Aviation (Sud-Aviation est un constructeur aéronautique français né le 1er mars 1957 de la fusion entre la...) à partir de 1965. Selon le premier accord, deux avions devaient être développés en parallèle : un moyen-courrier de 300 places, ancêtre de l'Airbus, et un court-courrier de 150 places. À l'époque, Sud-Aviation rencontre quelques succès avec la Caravelle mais le marché des avions de ligne, surtout les longs-courriers, est dominé par les appareils américains comme le 707 ou le DC-8, et surtout les Américains sont en train (Un train est un véhicule guidé circulant sur des rails. Un train est composé de...) de développer les premiers avions à large fuselage (c'est-à-dire avec deux allées dans la cabine) : Tristar, DC-10 et bien sûr Boeing 747 (Le Boeing 747, encore surnommé Jumbo Jet, est un avion de ligne conçu par l'avionneur...). Par la suite, Dassault se retire du projet (mais continue à développer le court-courrier, qui deviendra plus tard le Mercure 100 (Le Mercure 100 fut un avion fabriqué par Dassault.), tandis que Sud-Aviation s'associe avec Hawker-Siddeley (déjà son partenaire sur Concorde) et Bréguet, puis avec des industriels allemands.
Les Allemands, dont l'industrie aéronautique (L'aéronautique inclut les sciences et les technologies ayant pour but de construire et de...) commençait seulement à renaître de ses cendres, étudiaient depuis quelque temps (Le temps est un concept développé par l'être humain pour appréhender le...), au sein de l'Arbeitgemeinschaft Airbus, un avion à réaction de 300 places destinés aux lignes intracontinentales, notamment en Europe : le développement du trafic aérien créait en effet un besoin (Les besoins se situent au niveau de l'interaction entre l'individu et l'environnement. Il est...) d'avion plus gros que les BAC One-Eleven, les Caravelles ou les Vickers VC-10 (Le Vickers VC-10 était un avion de ligne quadri-réacteur britannique des années 60. En 2006,...) pour les lignes reliant les capitales européennes. D'autre part, Nord-Aviation (Nord Aviation était une société française de construction aéronautique. Elle a été créée...), Bréguet et Hawker-Siddeley avaient étudié un projet HBN 100 portant sur un biréacteur (Un biréacteur est un avion disposant de deux réacteurs pour sa propulsion.) de 220 places. On peut considérer l'Airbus comme étant une synthèse de ces trois projets.
Le projet continue de prendre forme, soutenu par les trois gouvernements et entrainé par Roger Béteille. En 1966, il prend la forme d'un biréacteur moyen-courrier de 300 places (d'où le nom A300), presque aussi grand que le DC-10, qui doit être équipé de moteurs Rolls-Royce RB-207. Mais le motoriste britannique est au bord de la faillite; le projet de moteur (Un moteur est un dispositif transformant une énergie non-mécanique (éolienne, chimique,...) RB-207 est abandonné. Il n'existait pas à l'époque le vaste choix de moteurs actuel, et Airbus devra se contenter du RB-211, moins puissant, en cours de développement pour le triréacteur Lockheed (La Lockheed Corporation (d'abord appelée la Loughead Aircraft Manufacturing Company)...) Tristar. Rolls-Royce pensait, à tort, que le Lockheed aurait plus de succès que le projet européen. Les Britanniques quittent alors le projet. Le moteur (Un moteur (du latin mōtor : « celui qui remue ») est un dispositif...) finalement retenu sera le CF6-80 de General Electric (General Electric est un conglomérat américain fondé en 1892 par la fusion d'une...), conçu pour le DC-10 et à peu près de la même puissance (Le mot puissance est employé dans plusieurs domaines avec une signification particulière :) que le RB-211. Les moteurs étant moins puissants, la capacité de l'avion est réduite à environ 250 places et le fuselage est raccourci; son nom change en A300B.
En 1969, la production de l'A300B1 est officiellement lancée mais seul Air (L'air est le mélange de gaz constituant l'atmosphère de la Terre. Il est inodore et...) France montre de l'intérêt pour le nouvel avion. De nouvelles versions sont alors proposées par Airbus en novembre 1971 avec l'A300B2, dont les six premiers exemplaires seront commandés par Air France, puis l'A300B4 en janvier 1972, dont les quatre premiers exemplaires seront commandés par Iberia.
Le premier vol de l'A300B1 se déroule le 28 octobre 1972, alors que les ventes de ce nouvel avion ne décollent toujours pas. En 1973 et en 1974, Airbus effectuera plusieurs tournées de démonstration (En mathématiques, une démonstration permet d'établir une proposition à partir...) dans le monde (Le mot monde peut désigner :) pour promouvoir l'A300 auprès des compagnies clientes.
En mai 1974, Air France est la première compagnie à mettre en service l'A300 sur les vols entre Paris (Paris est une ville française, capitale de la France et le chef-lieu de la région...) et Londres (Londres (en anglais : London - /?l?nd?n/) est la capitale ainsi que la plus grande ville...).
En juin 1976, le carnet (Le Croatian Academic and Research Network ou CARNet est l'organisme responsable du réseau...) de commande (Commande : terme utilisé dans de nombreux domaines, généralement il désigne un ordre ou un...) ne fait état que de 34 commandes fermes et 23 options en Europe (L’Europe est une région terrestre qui peut être considérée comme un...) et en Asie (L'Asie est un des cinq continents ou une partie des supercontinents Eurasie ou Afro-Eurasie de la...). La plupart des commandes provenant de compagnies aériennes ayant l’obligation d’acheter une certaine quantité (La quantité est un terme générique de la métrologie (compte, montant) ; un scalaire,...) d’avions produits localement (en particulier Air France et Lufthansa). Airbus a même dû entreposer jusqu’à 16 exemplaires achevés mais n’ayant pas encore trouvé preneurs.
Il faudra attendre le mois (Le mois (Du lat. mensis «mois», et anciennement au plur. «menstrues») est une période de temps...) d'avril 1978 pour qu'une compagnie américaine Eastern Airlines se décide pour une commande ferme de 23 appareils[1], transaction facilitée par l'exploitation préalable en location de quatre appareils pendant un an.
Cela marqua le véritable démarrage des ventes de l’A300 qui se sont maintenues par la suite à un bon niveau pendant plus de vingt ans, grâce notamment à l'introduction des nouvelles versions A300-600 en 1985 et A300-F en 1991, pour atteindre un total ( Total est la qualité de ce qui est complet, sans exception. D'un point de vue comptable, un...) de plus de 560 livraisons ou commandes[2].
L’A300 était le premier biréacteur à gros fuselage au monde. Il a inspiré les biréacteurs B767 et B777 de Boeing (Boeing (nom officiel en anglais The Boeing Company) est l'un des plus grands constructeurs...) et ouvert la voie vers les vols ETOPS (survol de zones océaniques et désertiques par des avions bimoteurs). La dernière version passager proposée est l’A300-600R, certifiée ETOPS 180.
Début mars 2006, Airbus a annoncé l'arrêt de la production des Airbus A300 et A310 en juillet 2007, qui auront été produits à 821 exemplaires. Le dernier exemplaire sorti des chaînes de montage d'Airbus fut produit pour le compte de FedEx et livré le 12 juillet 2007.
Le marché des A300 de seconde ( Seconde est le féminin de l'adjectif second, qui vient immédiatement après le premier ou qui...) main (La main est l’organe préhensile effecteur situé à...) connaît cependant un renouveau grâce à leur reconversion en avions-cargo.