MBB-Kawasaki BK 117 - Définition

Modèles

Les anciennes versions BK117 A et BK117 B1 se distinguaient uniquement par leurs turbines de marques différentes mais de puissance égale. Le type B2 possède des turbines plus puissantes de Avco Lycoming et offre une masse maxi au décollage augmentée de 150 kg. Le BK117 C1 est équipé de deux turbines de Turboméca, possède un rotor arrière amélioré, une commande de puissance modernisée et peut ainsi atteindre de meilleures performances en altitude.

Vers le milieu des années 1990, la série BK117 subit une remise au standard qui donna naissance au BK117 C2 rebaptisé et commercialisé depuis sous le nom EC145. En vérité, il s'agit d'une refonte complète. Le nouvel hélicoptère qui a fait son premier vol le 12 juin 1999 est le résultat d'un croisement entre un EC 135 et un BK117. Il possède le poste de pilotage caractéristique de l'EC135, une cabine allongée par rapport au modèle précédent mais reste équipé d'un rotor anti-couple conventionnel comme le BK117 C1.

Le rotor principal a été complètement reconçu mais n'est pas entièrement dépourvu d'articulations (voir aussi hélicoptère) comme sur l'EC135.

EC145 de la Garde aérienne suisse de sauvetage (REGA)

Versions civiles / parapublic

•  France: Gendarmerie nationale
•  France: Sécurité civile
•  Belgique: SMUH dans les Ardennes Belges
•  Suisse: Garde aérienne suisse de sauvetage
•  Allemagne et  Autriche : Medicopter
•  Ukraine: Protection civile

Versions militaires

Un UH-72A Lakota de l'US Army

L'US Army a sélectionné en 2006 le UH-145, version militaire du EC145 d'Eurocopter, pour ses besoins en hélicoptères utilitaires légers. Le UH-72A Lakota sera essentiellement mis en œuvre par la Garde nationale des États-Unis pour les missions destinées à garantir la sécurité du territoire (Département de la Sécurité intérieure des États-Unis|Homeland Security). Il avait été sélectionné dans le cadre de l'appel d'offres de l'US Army pour son programme d'hélicoptère léger Light Utility Helicopter (LUH). Il est fabriqué par American Eurocopter à Columbus dans le Mississippi et Grand Prairie dans le Texas. La commande initiale, annoncée le 20 juin 2006, porte sur 322 appareils pour un montant d'environ 3 milliards de dollars. Une deuxième commande, notifiée le 26 novembre 2008, porte sur 39 appareils supplémentaires pour un montant de 208 millions de dollars. Les deux premiers appareils ont été livrés le 11 décembre 2006. Les derniers le seront le 30 juin 2016.

Fiche technique de l'EC 145 (BK 117-C2)

• Motorisation : 2 x Turbomeca Ariel 1E2 de 2x574 kw soit ~ 2x780 ch
• Vitesse maximale : 254 km/h
• Vitesse de croisière : 241 km/h
• Distance franchissable maximale : 510 km
• Masses :
  • Masse maximale : 3 585 kg
  • Masse à vide : 1 804 kg
  • Charge utile : 1 770 kg
• Dimensions :
  • Diamètre du rotor principal : 11,00 m
  • Inclinaison du mât: 5°
  • Diamètre rotor arrière: 1,962 m
  • Longueur (rotors en rotation): 13,03 m
  • Longueur fuselage et poutre de queue: 10,194 m
  • Largeur: 1,845 m
  • Hauteur au niveau du mât rotor principal: 3,450 m
  • Garde au sol: 0,438 m
  • Garde au sol béquille arrière: 1,307 m
• Aptitude :
  • JVN (Jumelles Vision Nocturne)
  • IFR Mono-pilote (vol aux instruments)

Fiche technique du BK 117-B2

• Motorisation : 2 x AVCO Lycoming LTS 101-750 B-1 de 700 CV chacun (puissance sur l'arbre)
• Vitesse maxi : 278 km/h
• Vitesse de croisière : 250 km/h
• Distance franchissable maxi : 550 km hors réserve
• Masses :
  • Masse maxi : 3 350 kg
  • Masse à vide : 1 723 kg
  • Charge utile : 1 670 kg
• Encombrement :
  • Longueur hors-tout : 13,00 m
  • Longueur cellule : 9,90 m
  • Hauteur hors tout : 3,36 m
  • Diamètre du rotor principal : 11,00 m