Nieuport-Delage NiD.622 - Définition

Nieuport-Delage NiD.621

Deux NiD.62 de série furent équipés en 1930 de flotteurs et servirent d’appareils d’entrainement aux pilotes français devant participer à la Coupe Schneider. Après la course ils furent remis au standard.

Nieuport-Delage NiD.624

Monoplan parasol comme le NiD.623 , mais équipé d’un moteur Hispano-Suiza 12M. Deux prototypes construits.

Nieuport-Delage NiD.623

Remotorisation du NiD.622 n°61 avec un moteur Lorraine 12Fa Courlis de 600 ch avec radiateur frontal courant 1931. En outre ce prototype (F-AIPO) perdait son plan inférieur et le plan supérieur était redessiné.

Nieuport-Delage NiD.626

Version d’exportation destinée au Pérou. Equipé d’un Lorraine 12Hbr Pétrel de 500 ch sans compresseur, ce modèle avait une voilure de NiD.622 sans plan inférieur. 12 exemplaires furent commandés, les premiers vols ayant lieu au cours de l’été 1932 et les livraisons effectuées au cours de l’année suivante.

Nieuport-Delage NiD.625

Un NiD.622 modifié pour des essais de parachute courant 1929.

Nieuport-Delage NiD.629

Testé comparativement au NiD.628, dont il conservait le moteur, ce nouveau modèle se distinguait par son compresseur, un Szydlowski-Planiol, qui fut jugé plus fiable et plus performant. Devenu Hispano-Suiza 12Mdsh, le même moteur turbocompressé fut installé sur un second prototype et une cinquantaine de NiD.622 restant à sortir d’usine firent l’objet d’un avenant de commande et furent livrés comme NiD.629. Les essais de réception de ce modèle s’échelonnèrent entre fin 1933 et mai 1935.

Nieuport-Delage NiD.628

Courant 1931 un NiD.622 reçut un Hispano-Suiza 12Md à refroidissement à eau équipé d’un compresseur à entrainement mécanique Farman-Waseige pour essais comparatifs avec le NiD.629 qui fut finalement retenu.

En service

•  France
  • Armée de l'Air : Dès sa création en 1933 l’Armée de l'air française fit du remplacement des sesquiplans Nieuport une priorité. 60 Dewoitine D.500/501 furent commandés fin octobre 1933 et 190 supplémentaires à partir d’août 1934. Pourtant le 1er janvier 1936 l’Armée de l'Air disposait encore de 375 NiD.62/622 et 48 NiD.629 sur un total de 762 monoplaces de chasse. 15 escadrilles sur 35 volaient donc encore sur ce matériel périmé, soit 1 escadrille de NiD.622 à la 1^e Escadre (Villacoublay), 4 à la 2^e Escadre (Tours), 2 à la 5^e Escadre (Lyon-Bron), 2 à la 7^e Escadre (Dijon-Longvic) et les deux escadrilles du Groupe de chasse de Tunisie (Sidi-Ahmed). Les 4 escadrilles de la 6^e Escadre (Chartres) étaient équipées de NiD.629, rapidement remplacés par des Loire 46. Progressivement remplacés par du matériel plus moderne, les NiD.622 furent transférés aux Cercles Aériens Régionaux, formés en mai 1933 pour assurer l’entrainement des pilotes de réserve et remplacés par les Groupes Aériens Régionaux en 1936. Malgré une succession de plans de réarmement, l’Armée de l’Air disposait toujours de 153 NiD.622/629 au début de la seconde guerre mondiale : 39 équipaient des unités en Afrique du Nord, 109 les Escadrilles Régionales de Chasse et 5 étaient dans les dépôts.
  • Aéronautique navale :
•  Pérou : 12 NiD.626 livrés en 1933.
•  Roumanie : 3 NiD.62.
•  Turquie : 2 NiD.62.