Northern Pacific Railway - Définition

Les locomotives

L'ensemble des locomotives du NP est détaillé dans l'article principal locomotives du Northern Pacific Railway (en).

les locomotives caractéristiques

Le NP sut se faire remarqué dans l'histoire des locomotives, et fut un leader dans le développement des locomotives à vapeur modernes. Le NP fut un des premiers à utiliser les Mikado 2-8-2 aux États-Unis. Le NP qui souhaitait utiliser un charbon semi-bitumineux de faible qualité extrait des mines de Rosebud, Montana, joua un rôle dans le développement des locomotives de type 4-8-4. Ce charbon dit "Rosebud" avait un pouvoir calorique 50% plus faible que celui de l'est, et nécessitait donc un foyer beaucoup plus grand que celui des locomotives classiques. Un essieu supplémentaire fut ajouté sous le foyer Wooten alimenté par ce type de charbon ainsi que pour l'anthracite. Cela explique l'évolution du type 4-8-2 Mountain au type 4-8-4 dit Northern qui fut construit pour la première fois par Alco en 1926 pour le NP; ces locomotives furent baptisées Class A. La 2-8-8-4, appelée Yellowstone, fut tout d'abord construite par Alco en 1928 pour le NP sous le n°5000, et désignée Class Z-5; d'autres furent construites par Baldwin Locomotive Works en 1930. Le NP acheta en 1933, la locomotive Timken 1111, appelée aussi "Four Aces"; cette machine de type 4-8-4, construite par Alco en 1930, fut la première à utiliser des roulements à rouleaux. Le NP la renumérota 2626 et créa la Class A-1 pour ce type de machine. Elle fut utilisée pour le service voyageur dans l'état de Washington, l'Oregon, l'Idaho et le Montana jusqu'à son retrait en 1957. Après la Timken 1111, le NP n'acheta plus que des locomotives munies de roulements à rouleaux. En 1944, le Northern Pacific fut l'un des premiers généraliser l'usage de la traction diesel avec les modèles Electro-Motive Division EMD FT.

Le matériel préservé

Plaquette publicitaire du Northern Pacific Railway, avec le logo de la compagnie, invitant à aller visiter le parc national de Yellowstone.

Le Northern Pacific a préservé 21 locomotives à vapeur:

• 2 locomotives de type 0-4-0: la "Minnetonka" et la n° 8.
• 5 locomotives de type 0-6-0: Class L-4 n°927, L-5 n°924, L-7 n°1031, et L-9 n°1068 et n°1070.
• 1 locomotive de type 2-6-2: Class T n°2435.
• 1 locomotive de type 2-8-0: Class Y-1 n°25.
• 1 locomotive de type 2-8-2: Class W-3 n°1762.
• 2 locomotive de type 4-4-0: Class C-1 n°684 et 25 1/2-C n°21.
• 5 locomotives de type 4-6-0: Class S-4 n°1354, 1356, 1364 & 1382); et S-10 n°328.
• 4 locomotive de type 4-6-2: Class Q-3 n°2152, 2153, 2156 & 2164.

De plus, une locomotive de type 4-8-4, n°700 du SP&S fut dérivée du NP. Concernant les diesels, les 2 EMD F9s Northern Pacific 6700A et 7002C, construites en 1954, furent plus tard restaurées par le BN sous les n°1 et 2 pour des trains spéciaux. Elles sont actuellement la propriété de l'Illinois Railway Museum situé à Union, Illinois. Une EMD SD45 Northern Pacific 3617, construite en 1966 est actuellement en restauration au Lake Superior Railroad Museum de Duluth, Minnesota. Huit voitures construites au début des années 1900 par Pullman pour le NP, sont maintenant utilisées quotidiennement par le Napa Valley Wine Train (NVRR). Ces voitures furent d'abord vendues par le NP au Denver and Rio Grande Western Railroad en 1960, qui les incorpora dans son ski Train, circulant entre Denver, Colorado et Winter Park, Colorado, avant que le NVRR ne les rachetât en 1987.

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