Pont ferroviaire de Kehl - Définition
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Introduction
| Pont ferroviaire de Kehl Rheinbrücke Kehl | |
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| Pays |
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|---|---|
| Ville | Strasbourg,Kehl-am-Rhein |
| Coordonnées | |
| Franchit | le Rhin |
| Fonction | Pont ferroviaire (Ligne Strasbourg - Kehl |
| Type | Pont en treillis |
| Longueur | 238,4 m |
| Largeur | 6,66 m - Nouv: 13 m |
| Hauteur | 8 m - Nouv: 12,2 m |
| Matériau | acier |
| Construction | 1954 - 1956 nouv. 2010 |
| Listes | |
| Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever | |
| modifier | |
Le pont ferroviaire de Kehl, construit en 1956, est un pont à une voie de la ligne Strasbourg – Kehl qui enjambe le Rhin et par la même occasion franchit la frontière entre la France et l'Allemagne.
Il sera remplacé en 2010 par un pont nouvellement construit afin de permettre un passage plus rapide des trains (à 160 km/h maximum).
Le pont de 1861
Par une convention internationale du 2 juillet 1857, les États du Grand-duché de Bade et du Second Empire de Napoléon III décidèrent la construction d'un pont ferroviaire traversant le Rhin. Ce fut le premier pont en dur du Rhin Supérieur.
L'ouvrage de deux voies était long de 253 m et se composait, au milieu, d'un support en treillis long de 177 m et de 6 m de haut avec trois ouvertures. Cette structure comprenait à chacune de ses extrémités, sur les deux rives, un pont tournant en treillis long de 26 m.
Les travaux de construction débutèrent en 1858. Les fondations et les parties émergées furent prises en charge par la Compagnie des chemins de fer de l'Est. À cette occasion, les caissons en acier furent immergés à 18 m sous le niveau du fleuve pour permettre l'établissement des piliers. La société allemande Benckiser frères (Gebrüder Benckiser) de Pforzheim livra et monta pour la Compagnie étatique des chemins de fer du Grand-duché de Bade (la Badische Staatseisenbahnen (de)) la superstructure en acier.
La superstructure du pont fluvial d'un poids de 1000 tonnes fut assemblée sur toute sa longueur sur la rive strasbourgeoise à 450 m du Rhin. Le montage s'opéra avec l'enchâssement d'un avant-bec de 21 m de long sur un chemin de roulement.
Là où les machines seules échouaient, la superstructure fut bâtie à la force des moteurs commandés par les ouvriers à la vitesse de 6 m par heure. La mise en service du pont fut effective le 11 mai 1861.
Lors de la survenue de la guerre franco-allemande de 1870, le pont tournant fut dynamité. Jusqu'à ce qu'en 1874 une nouvelle structure métallique soit érigée, on utilisa du bois pour mettre en place un pont provisoire. Entre 1871 et 1919, le pont fut la propriété du Reich allemand, pour ensuite devenir français d'après les stipulations du traité de Versailles. Les projets français pour la reconstruction du pont vieux de plus de 75 ans en 1937 ne furent plus d'actualité après la Seconde Guerre mondiale. Le 12 octobre 1939, les troupes françaises firent exploser le pilier ouest du pont. Jusqu'en septembre 1940, l'ouvrage était à nouveau utilisable grâce à l'aide de pont et de piliers provisoires. En novembre 1944, les troupes allemandes dynamitèrent un autre pilier fluvial et détruisirent le pont dans sa totalité. Les soldats du génie de l'armée américaine construisirent finalement en juillet 1945 à l'aide d'un dispositif de construction rapide un pont provisoire à une voie. Celui-ci disposait de sept ouvertures avec appuis pouvant aller jusqu'à 59,75 m.
