Pont suspendu d'Ancenis - Définition
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Introduction
| Pont Anjou-Bretagne | |
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| Pays |
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|---|---|
| Région | Pays de la Loire |
| Département | Loire-Atlantique, Maine-et-Loire |
| Ville | Ancenis, Liré |
| Franchit | Loire (fleuve) |
| Fonction | Pont routier |
| Type | Pont suspendu |
| Longueur | 412 m |
| Matériau | Béton armé,acier, pierre |
| Construit en | 18 janvier 1953 |
| Entreprise(s) | ADVITAM, Baudin Chateauneuf, Entreprises Limousin |
| Listes | |
| Ponts remarquables • les plus longs • suspendus • à haubans • en arc • romains • cantilever | |
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Le Pont Anjou-Bretagne franchit la Loire à hauteur de Ancenis (Loire-Atlantique) sur la rive nord, pour rejoindre Liré (Maine-et-Loire) sur la rive sud, par la route départementale D763 dans la région Pays de la Loire en France.
Il a été baptisé "Pont Anjou-Bretagne", car il relie le département de Maine-et-Loire (Anjou) à celui de Loire-Atlantique (Bretagne).
D'importants travaux sont prévus sur le pont pour le début d'année 2011, pour une durée de trois ans, avec notamment le changement complet des câbles porteurs, ainsi que des travaux de peinture pour éviter la corrosion de la charpente. Ce chantier sera plus important que celui réalisé au Pont de Varades en 2006-2007 et inquiète la population varadaise : l'accès sera interdit au poids lourds qui souhaiteront emprunter le pont en travaux. Une importante augmentation de trafic est donc attendu sur le franchissement de Varades et par conséquent, en transit dans la ville. Le jeudi 16 juillet 2010, Les prédidents des conseils généraux du Maine et loire et de la Loire-Atlantique ont décidé de maintenir la circulation.
Histoire
La première construction d'un pont à Ancenis date de 1838, sur décret du 26 décembre 1836 et ouvrit à la circulation le 1er mai 1839. Le concepteur de cet ouvrage était Marc Seguin et l'entreprise chargée de la réalisation fût Seguin & Frères, ce fût le second franchissement sur la Loire, après celui de Nantes, qui remplaça le bac. La durée de concession pour les entrepreneurs s'étalait sur 35 ans. Il s'agissait également d'un pont suspendu mais à travées multiples. Selon les archives financières Seguin, il totalisait 400 m pour 6 travées et 5 piles, la plus grande portée atteignait 91 m.
Une innovation pour les ponts suspendus de l'époque, est apportée par Ferdinand Arnodin, il changea le système d'amarrage fixe des câbles porteurs afin que l'on puisse modifier leurs tensions. Le but de l'opération était de pouvoir changer un des câbles composant le câble porteur tout en conservant sa fonction, à savoir retenir le tablier, lors d'opérations d'entretien. Cela permit d'éviter des installations et des travaux complexes à l'avenir sur ces problèmes récurrents, car les protections contre l'oxydation de l'acier à cette époque n'étaient pas efficaces à long terme,.
Trafic routier
Le Pont Anjou-Bretagne est un passage important au dessus de la Loire, à la frontière des deux départements, puisqu'il totalise un flux d'environ 14 000 véhicules par jour (chiffre février 2010). Ce chiffre englobe également le trafic de poids lourds qui représente 14 %, soit près de deux milles camions qui empruntent la voie chaque jour. Les travaux de 2011 visent à assurer l'ouverture continuelle du pont d'ici à ce qu'un éventuel futur passage plus important soit envisagé, désengorgeant la ville d'Ancenis et l'actuel pont très sollicité.
