Viaduc de Briare - Définition
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Quantités et coûts
Les quantités sont, par nature d’indicateurs, respectivement pour les viaducs de Pannes et de Briare, les suivantes :
| Indicateur | Pannes | Briare |
|---|---|---|
| Surface totale des tabliers | 5 550 m2 | 5 300 m2 |
| Béton fondations profondes | 1 400 m3 | - |
| Béton appuis | 1 500 m3 | 2 400 m3 |
| Béton tabliers | 950 m3 | 920 m3 |
| Charpente métallique | 1 700 t | 1 750 t |
| Protection anticorrosion | 16 550 m2 | 16 200 m2 |
| Terrassements associés (remblai) | 8 000 m3 | 6 400 m3 |
Le coût final constaté des deux viaducs est de 99 millions de francs HT (valeur 1997), pour près de 11 000 m2 de tablier, soit un ratio d’environ 9 000 francs/m²
Les principaux intervenants
- Maître d'ouvrage : SAPRR, direction de la construction, Lyon ;
- Maître d'œuvre : Scetauroute, direction de projet d’A77, Montargis-Amilly ;
- Architecte : Alain Spielmann ;
- Études d’exécution (métal) : Baudin-Chateauneuf, EEG Lyon ;
- Études d’exécution (génie civil) : IOA lexiq ;
- Bureau d’études de contrôle : Setec TPI
- Entreprises principales : Dalla Vera, mandataire (construction génie civil) ; Baudin-Chateauneuf, cotraitant (construction métallique) ;
- Entreprises sous-traitantes : Roland (terrassements) ; PMC/CIA (armatures) ; Chavigny (préfabrication) ; Presspali (fondations profondes) ; Cotra (étanchéité) ; Pont équipement (corniche métallique, caillebotis, menuiserie) ; Sogam (glissières BN4) ; ESTM (soudure sur site) ; LTM (peinture sur site).
Conception
Du fait de la complexité de la structure, plusieurs niveaux de modélisation se sont imposés. En particulier, un modèle tri-dimensionnel avec calcul aux grands déplacements, a été réalisé pour la vérification de l’ouvrage dans le cas de charge accidentel ; le modèle a été particulièrement affiné pour l’étude des naissances de l’arc.
Description de l'ouvrage
Fondations
Les appuis sont fondés sur des semelles superficielles de 1,50 m et 2,00 m d’épaisseur, reposant sur une couche d’argiles compacts.
Les semelles construites à proximité immédiate de la rivière ont été exécutées à l’abri d’un batardeau.
Les appuis
Les piles courantes des ouvrages d’accès sont constituées, pour chaque tablier, d’un fût circulaire de 2,70 m de diamètre, coiffé d’un chevêtre du type « marteau » de 3,50 m de hauteur.
Les piles culées comprennent en outre un appui central de forme tronconique, de diamètre 5,10 m en partie supérieure et 4,20 m à l’encastrement. Le fût central est creux et l’épaisseur moyenne de la paroi est de 0,50 m.
Les appuis extérieurs reçoivent d’un côté les ouvrages d’accès, et de l’autre côté les poutres latérales du bow-string. L’appui central reçoit le caisson inférieur — ou tirant — du bow-string.
Les culées sont de conception classique : chevêtre sur poteaux de section rectangulaire.
L’arc et le tablier
L’arc métallique axial est relié au tablier par une double nappe de neuf haubans (ou suspentes) réalisant une suspension centrale dans l’axe de l’autoroute entre les deux sens de circulation.
Transversalement sur le tirant, viennent se souder des pièces de pont de 11 m de long le reliant aux longerons. Elles sont espacées de 3,30 m. L’ouvrage se termine par des consoles de 3,50 m, donnant au pont une largeur d’environ 35 m. Le tirant, d’une longueur entre appuis de 86 m, est constitué d’un caisson de 4,80 m de large et 2,05 m de haut. Les semelles et les âmes sont constituées de tôles de 30 mm. Des raidisseurs sont disposés tous les 3,30 m.
Le caisson constituant l’arc présente une largeur de 2,30 m pour une hauteur de 1,50 m. Des tôles de 35 mm forment les semelles et 30 mm pour les âmes. Des raidisseurs sont prévus tous les 5,00 m. L’ouverture maximale entre l’axe du tirant et l’axe de l’arc est de 14 m conduisant à des longueurs de hauban variant de 2,75 m à 8,71 m.
Les haubans sont reliés à l’ouvrage par un système de chapes et ridoirs.
