Albatros B.II - Définition

Construit aussi en Suède

Au cours de l’été 1914 le pilote Lothar Wieland effectua une tournée de présentation du B.II dans les pays baltes et scandinaves. Le 26 juillet, alors qu’il se rendait de Malmen à Stockholm, en Suède, Wieland effectua un atterrissage de fortune sur un terrain boueux et capota. Cet appareil fut donc transféré chez Svenska Aeroplanfabriken (SAF) pour réparation. Mais la déclaration de guerre força le pilote allemand à regagner l’Allemagne sans son avion, qui fut acheté ultérieurement par la Suède. Lars Fjällbäck en profita pour établir des plans détaillés de l’appareil, et 42 Albatros B.II furent construits en Suède par 3 constructeurs sous diverses appellations:

• Svenska Aeroplanfabriken SAF 3 : Premier modèle, produit en 1915 avec un moteur Mercedes de 100 ch.
• Södertelge Verkstäder SW 12 : Second modèle, 8 appareils construits en 1915/16, toujours avec un moteur Mercedes de 100 ch.
• Södertelge Verkstäder SW 20 : Nouvelle version à moteur Scania-Vabis de 110 ch, 4 avions construits en 1916/17.
• Nordiska Aviatikbolaget NAB-9 : Similaire au précédent, même motorisation et construit de 1916 à 1918.

Utilisés initialement comme avions de reconnaissance, les Albatros suédois furent par la suite reconstruits comme avions d’école en double-commande par les ateliers aéronautiques militaires FVM. Ce qui donna deux nouvelles versions :

• Albatros 120 : Un moteur Mercedes de 120 ch
• Albatros 160 : Un moteur Mercedes de 160 ch.

Deux Albatros B.II au musée

• Un Albatros 120 reconstruit en 1929 par FVM est aujourd’hui conservé au Musée de l’Armée de l’Air suédoise.
• Construit en 1919, le W/nr 10019 était encore utilisé en 1929 par Flughof GmnH à Berlin. Vendu à un particulier et remotorisé avec un moteur Daimler en mai 1930, il fut acheté par le DLV e.V. en 1934 et perdit son immatriculation civile [D-690] pour devenir [NG+UR] et intégrer les collections du Musée de l’Aviation de Berlin. Faisant partie des avions évacués vers la Pologne pour éviter la capture à la fin de la guerre, il fut récupéré à Czarnkow en mars 1945 par les troupes polonaises. Restauré en 1985/86 par le Museum für Verkehr und Technik de Berlin et exposé temporairement par cette institution, il a depuis retrouvé la place qui lui revient au Musée de l’Aviation de Cracovie.