Albatros B.II - Définition

Introduction

Albatros B.IIa
Vue de l'avion
Constructeur	Albatros Flugzeugwerke
Rôle	Avion de reconnaissance
Premier vol	1914
Mise en service	1914
Date de retrait	1935
Équipage
2
Motorisation
Moteur	1 Mercedes D II
Nombre	1
Type	6 cylindres en ligne
Puissance unitaire	120 ch
Dimensions
Envergure	12,95 m
Longueur	7,65 m
Hauteur	3,15 m
Surface alaire	41,0 m²
Masses
À vide	698 kg
Maximale	1 078 kg
Performances
Vitesse maximale	120 km/h
Vitesse de décrochage	65 km/h
Plafond	3 000 m
Vitesse ascensionnelle	97,5 m/min
Rayon d'action	500 km
Armement
Interne	non armé
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L'Albatros B.II est un biplan biplace de reconnaissance allemand de la Première Guerre mondiale. Dérivé en 1914 du B.I par l’ingénieur Grohmann, il fut surtout utilisé comme avion d'école.

Les modèles

• Albatros B.II : Portant la désignation constructeur Albatros L-2, il devait initialement entrer en service comme Albatros DD-2 et se distinguait de son prédécesseur surtout par une envergure réduite et la disposition inversée de l’observateur, qui se trouvait désormais derrière le pilote. Mis en service en 1914 et remplacé en 1915 par les biplaces armés Albatros C.I, cet appareil continua à servir dans les écoles jusqu’à la fin de la guerre. Equipé initialement d’un 6 cylindres en ligne Mercedes D I, cet appareil a reçu également un moteur [Mercedes] D II de 120 ch ou Benz Bz II de 110 ch et a été construit sous licence par O.A.W. pour les besoins de l’aviation austro-hongroise.

• Albatros B.IIa : En 1917 apparut une nouvelle version, destinée spécifiquement aux écoles de l’Idflieg. La voilure est légèrement agrandie, la structure renforcée, le refroidissement du moteur modifié et l’appareil équipé en double commande. Equipé d’un Mercedes D II de 120 ch ou d’un Argus As II de 120 ch, plus rarement d’un Mercedes D I de 100 ch, ce modèle porte la désignation constructeur Albatros L.30.

• Albatros B.IIw : Version à flotteurs, quelques exemplaires seulement.

• Albatros B.III : Evolution du B.II à moteur Mercedes D II, apparu en 1915 et produit en petite série, c’est le premier appareil Albatros à recevoir la dérive qui allait devenir caractéristique des avions de la firme. Désigné initialement LDD en Autriche-Hongrie, la désignation constructeur étant Albatros L-5.

• Albatros L.30 : C’est sous cette désignation qu’une trentaine de biplans passeront sur le registre civil allemand dans les années 1920, utilisés par Sportflug GmbH puis Deutsche Luftfahrt GmbH pour assurer l’entraînement de pilotes confirmés ou débutants.

Utilisateurs

• Allemagne : La Luftstreitkräfte a utilisé l'Albatros B.II comme avion de reconnaissance jusqu'en 1915, puis comme avion d'école jusqu'en 1928.
• Finlande : 5 appareils construits en Suède furent vendus à la Finlande (2 NAB-9, 2 SW 12 et 1 SW 20) et livrés entre février et avril 1918. 3 furent perdus la première année, les deux derniers réformés en avril 1923. Ces appareils [F2/4/6/8/10] comptent donc parmi les tout-premiers avions finnois.
• Lettonie : En 1920 l’Ecole d’Aviation lettone fut créée avec quelques Albatros B.II abandonnés sur place par les troupes allemandes.
• Pologne : La Pologne a utilisé 24 B.II et B.IIa comme avions d’école au début des années 20.
• Suède : Outre les appareils construits en Suède et utilisés par la Flygkompaniet, la marine suédoise acheta 5 Albatros B.II d’occasion en Allemagne entre 1919 et 1922. Ces appareils à moteur Mercedes 120 ch étaient affectés à l’école d’aviation de Hägernäs, mais la marine n’ayant pas accès aux bases terrestres, les Albatros furent utilisés uniquement l’hiver, avec des skis, décollages et atterrissages s’effectuant sur la glace !

A sa création en 1926 la Flygvapnet hérita des Albatros, y compris trois exemplaires d’origine allemande de la marine, et en conserva 17 : 8 avions d’entrainement de début (120 ch) qui furent désignés Sk 1, et 9 avions d’entrainement avancé (160 ch) qui furent désignés Ö 2. Le dernier Ö 2 fut réformé en 1935.