AlpTransit Gotthard - Définition
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Introduction
Logo de AlpTransit Gotthard | |
| Création | 12 mai 1998 |
|---|---|
| Forme juridique | Société anonyme |
| Siège social |
|
| Direction | Renzo Simoni, président-directeur général |
| Actionnaires | 100 % CFF |
| Activité(s) | Tunnel ferroviaire |
| Société mère | CFF |
| Société(s) sœur(s) | BLS alptransit |
| Effectif | 130 |
| Site Web | http://www.alptransit.ch/ |
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AlpTransit Gotthard SA est une filiale des CFF, son siège social est à Lucerne en Suisse. Elle a été créée le 12 mai 1998 pour s'occuper de la construction du tunnel de base du Saint-Gothard sous le massif du même nom, de la deuxième partie du tunnel du Zimmerberg et du tunnel de base du Ceneri. Environ 130 personnes travaillent pour cette société.
Histoire
AlpTransit Gotthard SA a été créé dans le cadre du projet Nouvelles lignes ferroviaires à travers les Alpes, qui prévoit la construction de la nouvelle ligne ferroviaire du Saint-Gothard et d'un nouveau tunnel de base au Lötschberg; c'est ainsi que, parallèlement à BLS AlpTransit qui s'est occupé du chantier du Lötschberg jusqu'à son ouverture en 2007, AlpTransit Gotthard s'occupe de la construction du tunnel de base du Ceneri, du Zimmerberg et du Saint-Gothard. La construction de ces derniers est due à l'augmentation constante du nombre de convois transitant par la Suisse sur l'axe du Saint-Gothard, où le premier tunnel fut construit entre 1872 et 1881. Cette importante amélioration fut pour la première fois esquissée en 1962, mais la version actuelle ne fut acceptée qu'en 1995. La solution choisie permettra une vitesse maximale pour les trains de voyageurs de 250 km/h, et de 160 pour des trains de marchandises spéciaux, tout en augmentant leur longueur; globalement, la capacité du nouveau tunnel sera à son ouverture de 50 millions de tonnes par an; plus largement, à leur achèvement, les constructions du projet NLFA verront passer le 90 % du volume de marchandise de transit. C'est dans cet objectif qu'AlpTransit Gotthard fut créé le 12 mai 1998 par les Chemins de fer fédéraux (CFF) en tant que maître d'ouvrage.
Financement
La somme prévue pour l'achèvement de projet NLFA en 2008 était de 19.1 milliards de francs suisses, calculé sur le prix de 1998 sans renchérissement, TVA ou intérêts intercalaires. L'axe du Saint-Gothard en reçu environ 13.2 milliards; dont 1.4 milliards restent encore bloqués. Cette somme contient aussi une part de 415 millions de réserves, destinés aux surcoûts. Ces deux derniers sont contrôlés par le conseil fédéral, qui peut en débloquer une partie en cas de besoin.
Les incertitudes quant aux besoins financiers sont posées sur cinq facteurs de risques:
- la géologie des terrains traversés, qui, malgré un grand nombre de sondages, demeure peu connue ;
- les retards dans les travaux, souvent causés par des recours provenant de privés ou des autorités des cantons traversés ;
- l'évolution de la technologie utilisée au cours de la construction ;
- le changement des normes de sécurités, causé par des accidents ou par de nouvelles normes nationales ou internationales ;
- l'évolution du marché entre la planification et la demande de services à une entreprises.
