Antonov An-10 - Définition

Introduction

Antonov An-10A Ukraina (Cat)
Rôle	Transport commercial
Constructeur	Antonov
Équipage	5
Premier vol	7 mars 1957
Mise en service	1959
Dimensions
Longueur	37 m
Envergure	38 m
Hauteur	9,83 m
Aire alaire	119,5 m²
Masse et capacité d'emport
Max. à vide	29,8 t
Max. au décollage	55,1 t
Passagers	100/130
Motorisation
Moteurs	4 Ivchenko AI-20K
Puissance unitaire	2 953 kW (4 015 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale	à 10 000 m : 660 km/h
Vitesse maximale	725 km/h
Autonomie	1 200 à 4 075 km
Plafond	10 000 m
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L'Antonov An-10 Ukraina (Code OTAN : Cat) est un avion de transport commercial quadri-turbopropulseur soviétique.

Origine

Aeroflot jugeant le futur An-8 insuffisant pour ses besoins, les plus hautes instances soviétiques ordonnèrent le 30 novembre 1955 à l’OKB 473 dirigé par Oleg Konstantinovitch Antonov de développer un nouvel appareil de transport, quadri-turbopropulseur. Le choix de la motorisation était laissé à l’appréciation de l’OKB entre les turbopropulseurs Kuznetsov NK-4 et Ivchenko AI-20, mais deux versions devaient être réalisées en parallèle: un appareil cargo à vocation militaire désigné ‘T’ et un appareil commercial désigné ‘U’. Dès le départ, le NK-4 fut préféré par les ingénieurs du bureau d’études et, les deux avions étant développés en parallèle, l'An-10 civil et l'An-12 militaire vont partager de nombreux systèmes et équipements: Voilure, empennages, motorisation, section avant du fuselage et train d’atterrissage étaient identiques. Avec une section centrale du fuselage commune les prototypes An-10 (pressurisé) et An-12 (non pressurisé) avaient 86% de pièces communes. En cours de production cependant les deux appareils devaient sensiblement diverger. L'appareil conservait les lignes générales de l'An-8, mais le fuselage étant pressurisé la section du fuselage devenait circulaire.

Immatriculé [CCCP-1957], le prototype prit l’air pour la première fois le 7 mars 1957 à Kiev, piloté par Ya.I.Vernikov et V.P.Vazin, 4 mois avant son concurrent Il-18 et 9 mois avant l’An-12. Les essais mirent en avant la nécessité d’améliorer la stabilité et de réduire la trainée, ce qui conduisit à ajouter deux petites dérives aux extrémités du plan fixe et une quille inférieure, puis à remplacer les deux dérives par deux quilles en V inversé, et à introduire un dièdre négatif aux plans externes.

En service

• Aeroflot : L’An-10 fut mis en service en juillet 1959 sur Simferopol-Moscou et Simferopol-Kiev par Aeroflot, qui n’hésita pas à le qualifier ‘d’avion de transport le plus économique au monde’. L’An-10A entra à son tour en service en février 1960, Aeroflot recevant au total 108 machines immatriculées entre [CCCP-11120] et [CCCP-11229]. Cette flotte a transporté 35 millions de passagers et 1,2 million de tonnes de fret jusqu’en 1971.

Le 18 juin 1972 un An-10A s’est écrasé près de Charkiw, Ukraine, faisant 115 victimes. L’enquête a conclu à une rupture d’aile en vol au niveau de l’emplanture et l’examen des appareils en service a révélé de nombreuses criques dues à une usure prématurée (un phénomène qui ne sera pas observé sur l’An-12). L’An-10 fut donc retiré d’exploitation en 1973, remplacé dans l’Aeroflot pat l’Iliouchine Il-18 et l’Antonov An-24.