Auster J/5B Autocar - Définition
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Introduction
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| Constructeur | Auster Aircraft Ltd | |||
| Type | École et tourisme | |||
| Premier vol | 1951 | |||
| Motorisation | ||||
| Moteur | 1 de Havilland Gipsy Major 1 de 130 ch | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 9,75 m | |||
| Longueur | 7,16 m | |||
| Hauteur | 1,98 m | |||
| Surface alaire | 15,24 m² | |||
| Nombre de places | 1 pilote + 2 passagers | |||
| Masses | ||||
| Masse à vide | 600 kg | |||
| Masse maximum | 885 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | 212 km/h | |||
| Vitesse ascensionnelle | 3,6 m/s | |||
| Distance franchissable | 435 km | |||
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Les quadriplace Auster Autocrat et triplace Auster Aiglet Trainer sont des avions monoplans monomoteurs de tourisme britanniques dérivés de l'Auster J/1 Autocrat.
Auster J/5 Adventurer
Triplace de tourisme, en fait un Auster J/1 Autocrat à moteur de Havilland Gipsy Major 1 de 130 ch. 57 exemplaires construits [c/n 2094/2098, 2737, 2801/2814, 2871/2888, 2918/2920 et 2932].
Auster J/5B Autocar
Version quadriplace du J5A, obtenue en élargissant le fuselage et en modifiant légèrement la verrière. 81 exemplaires produits en série à partir de 1952 seulement bien que le prototype [G-AMMR, c/n 2744] ait effectué son premier vol en août 1949. Deux exemplaires furent ultérieurement convertis en J/5P.
Auster J/5A Cropmaster
Monoplace de travail agricole, 6 exemplaires construits [c/n 2093, 2226, 2889, 2905, 2906 et 3000].
Auster J/5E Autocar
Monoplace de course, moteur Blackburn Cirrus Major 3 de 155 ch. Un seul appareil [G-AJYS, c/n 2917], construit en 1950 et démantelé en 1951.
Auster J/5D Autocar
Un seul appareil construit [G-AJYU, c/n 2666].
Auster J/5G Autocar
Adapté aux climats tropicaux, en particulier grâce au moteur Blackburn Cirrus Major 3 de 155 ch, ce quadriplace de tourisme fut très apprécié par les entreprises de travail agricole comme avion pulvérisateur. 94 appareils construits.
Auster J/5F Aiglet Trainer
Sans relation avec le J/1B Aiglet Trainer, ce bi-triplace d’école à moteur de Havilland Gipsy Major 1 de 130 ch conservait le fuselage du J/5B Autocar, associé à une nouvelle voilure, renforcée pour permettre la voltige. Le prototype [G-25-1 puis G-AMKF, c/n 2709] fit son premier vol le 2 juin 1951 et fut présenté au Salon aéronautique de Farnborough la même année, la production étant lancée immédiatement. 90 exemplaires construits.
Auster J/5K Aiglet Trainer
Dans la lignée du J/5G un J/5F [G-AMMS, c/n 2720] fut modifié pour recevoir moteur Gipsy Major 3 de 155 ch, recevant au passage un nouveau numéro de série [C/n 2745] sans changer d’immatriculation. Un seul J/5K fut construit d’origine [G-AMYI, c/n 3151], converti par la suite en J/8L.
Auster J/5H Autocar
Un J/5B [c/n 2947] remotorisé avec un Blackburn Cirrus Major 2 de 150 ch. Il sera ensuite équipé d’un Cirrus Major 3, devenant ainsi un J/5G.
Auster J/5P Autocar 145
Destiné à remplacer le J/5B Autocar, cette version combinait le fuselage de l'Autocar, la voilure de l'Autocrat et un moteur Gispy Major 10/1 ou 10/2 de 145 ch. 24 exemplaires construits, auxquels il faut ajouter deux J/5B et un J/5L convertis (le prototype).
Auster J/5L Aiglet Trainer
Destiné à remplacer le J/5F, ce modèle se distinguait surtout par l’adoption d’un moteur Gispy Major 10/1 ou 10/2 de 145 ch. 27 construits seulement, dont 15 pour l’Iran [EP-AIA/O].
Auster J/5R Alpine
Sorte de J/5Q à moteur Gipsy Major 10 de 145 ch, 6 exemplaires seulement construits [C/n 3301 à 3305 et 3307].
Auster J/5Q Alpine
Le J/5L n’étant pas franchement un succès commercial, Auster revint au moteur Gipsy Major 1 de 130 ch mais porta l’envergure à 10,97 m. La formule était à bout de souffle et 4 exemplaires seulement furent construits [c/n 3201 à 3204] alors que 50 numéros de série avaient été réservés.
