CASA C-295 - Définition
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Introduction
| CASA C-295 | |
|---|---|
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| Rôle | Transport tactique |
| Constructeur |
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| Équipage | 2 |
| Premier vol | 28 novembre 1997 |
| Mise en service | 15 novembre 2001 |
| Retrait | Toujours en service |
| Dimensions | |
| Longueur | 24,45 m |
| Envergure | 25,81 m |
| Hauteur | 8,66 m |
| Aire alaire | 59,10 m² |
| Masse et capacité d'emport | |
| Max. au décollage | 23,2 t |
| Max. à l’atterrissage | 23,2 t |
| Kérosène | 7 650 L |
| Passagers | de 48 à 71 |
| Fret | 7 050 kg (9 250 kg) |
| Motorisation | |
| Moteurs | 2 Pratt & Whitney PW127G |
| Puissance unitaire | 1 973 kW (2 682 ch) |
| Kérosène | 7 650 L |
| Performances | |
| Vitesse de croisière maximale | 482 km/h |
| Autonomie | (7 tonnes de charge) : 1 550 km |
| Altitude de croisière | 7 620 m |
| modifier | |
Le CASA C-295 est un avion cargo tactique militaire développé en Espagne par le groupe EADS. Il s'agit d'une évolution du CASA CN-235, qui a donné comme ce dernier naissance à une version de patrouille maritime baptisée Persuader.
Origine et développement
Fin 1996 l’état-major de l’armée de l’air espagnole émit la fiche-programme FATAM (Futur Avion de Transport Moyen), le but étant d’obtenir un avion de transport intermédiaire entre le CASA CN-235, devant remplacer les CASA C-212 Aviocar en fin de carrière, et le C-130 Hercules. La capacité d’emport du CN-235 devait être accrue de 50% pour des performances identiques et l’appareil devait pouvoir opérer de pistes non préparées.
Pour répondre à un coût faible et dans les délais requis, CASA imagina de modifier le CN-235 en ajoutant une section de fuselage de 1,50 m de long de chaque côté de la voilure et renforçant la section centrale de l’aile, qui recevait trois points pour charges externes de chaque côté. Le train d’atterrissage était également renforcé, avec adoption d’un diabolo avant, une nouvelle avionique développée avec Sextant, aujourd'hui Thales Avionics. Enfin la motorisation était revue, les turbopropulseurs Pratt & Whitney Canada PW127G entrainant des hélices à six pales Hamilton Standard 568F-5. Avec une cabine offrant un volume utile de 12,69 × 2,70 × 1,90 m (57 m 3) ce cargo tactique offre une charge utile de 7050 kg (9250 kg en surcharge) et peut transporter 71 hommes assis ou 48 parachutistes équipés, 24 civières et quatre médecins ou infirmiers, cinq palettes 88 × 108 ou trois véhicules légers.
Le programme fut officiellement présenté durant le Salon International de l’Aéronautique de Paris-le Bourget en juin 1997 et une cellule de CN-235 modifiée pour servir de prototype [EC-295], le premier vol intervenant le 28 novembre 1997. La certification espagnole fut obtenue le 30 novembre 1999 après 801 heures de vol, accumulées en 379 sorties. La certification française devait suivre le 3 décembre et celle de la FAA (FAR 25) le 17 décembre.
Affecté aux essais de certification et aux essais de mise au point des systèmes, un appareil de présérie [EC-236, c/n S1] prit l’air à son tour le 22 décembre 1998 à Seville (Équipage Alejandro Madurga et Jose Murga). Cet appareil a été utilisé en particulier pour le développement du Persuader, version de surveillance maritime et de lutte anti-sous-marine.
La première commande ferme, 9 appareils pour l’armée de l’air espagnole, fut signée en février 2000. Fin octobre 2007 EADS confirmait 60 commandes fermes, espérant vendre 300 avions d’ici 2010.
