Detroit and Toledo Shore Line Railroad - Définition

Introduction

Le Detroit and Toledo Shore Line Railroad (sigle AAR: DTS) était un ancien chemin de fer américain de classe I en exploitation dans le nord-ouest de l'Ohio et le sud-est du Michigan. Le Pleasant Bay Railway fut créé dans le Michigan en mars 1898. Le Toledo and Ottawa Beach Railway, créé dans l'Ohio en janvier 1898, le racheta en mars 1899. La nouvelle compagnie adopta le nom de Detroit and Toledo Shore Line Railroad un mois plus tard. Il exploitait une ligne principale avec plusieurs voies (ouverte en 1903) qui reliait Détroit, à Toledo, et desservait plusieurs grosses industries. Le Grand Trunk Western Railway (GTW) et le Toledo, St. Louis and Western Railroad (le "Clover Leaf") contrôlèrent conjointement le D&TSL de 1902 à 1923. Les parts du Clove Leaf furent transférées à son successeur, le New York, Chicago and St. Louis Railroad (le "Nickel Plate Road") en 1923, puis au Norfolk and Western Railway (N&W) en 1964. En 1981, le GTW racheta les parts du N&W dans le DTS. Ce dernier fut alors dissout et fusionné dans le GTW.

Les balbutiements

La compagnie d'origine était le Pleasant Bay Railway qui fut créé en mars 1898 dans le Michigan. En mars 1899, il racheta le Toledo and Ottawa Beach Railway créé en janvier 1898 dans l'Ohio. La compagnie résultante fut enregistrée dans le Michigan un mois plus tard sous le nom de Detroit and Toledo Shore Line Railroad. Le projet de l'époque était de construire un chemin de fer interurbain à grande vitesse pour être le lien entre le Lake Shore Electric de Toledo et les lignes interurbaines du Michigan. Après avoir acquit les droits de passages, la compagnie commença l'aménagement de la ligne, ainsi que la construction du pont sur la rivière Ottawa au nord de Toledo.

D'avril à décembre 1901, la ligne fut achevée entre Toledo et Trenton, mais en utilisant la ligne de trolley existante entre Monroe et Trenton. Des voitures électriques furent testées jusqu'à Rockwood au nord. La ligne n'était toujours pas achevée quand les promoteurs rencontrèrent de sérieuses difficultés financières. Le Shore Line fut placé en redressement judiciaire, et au cours de l'été 1902, l'administrateur judiciaire fut convaincu que cette ligne électrifiée ne serait jamais viable et déposa une requête auprès du tribunal pour l'autoriser à construire une connexion entre Trenton et le réseau le plus proche, à savoir le Detroit, Toledo and Ironton situé au sud de Détroit. La liaison fut achevée en novembre 1902, puis les travaux de construction connurent une courte pause.

Les locomotives

Dans les dernières années de la vapeur, le Shore Line exploitait une modeste flotte de Mikados, Consolidations et switchers.

Il acheta ses trois premières diesels EMD SW7 switchers n° 116 à 118, en avril 1950. L'année suivante, il acheta deux EMD GP7s n°41 et 42 en janvier, puis deux autres n°43 et 44 en novembre. Une SW9 n°119 fut ajoutée en mars 1951. Cinq autres GP7s furent livrées en avril 1952, et la dernière locomotive à vapeur fut arrêtée à la fin de cette année. Deux SW9s n°120 et 121 furent ajoutées en novembre 1952, et le Shore Line acheta sa dernière GP7 n°50 le 12 février 1953. Avec une flotte de 16 unités constitué de seulement trois modèles différents et produits par le même constructeur, les ateliers du D&TSL devinrent rapidement des experts et les machines jouissaient d'une excellente maintenance. Les trois SW7s étaient utilisées pour des dessertes locales, des transferts ou des petites besognes, tandis que les SW9s restaient généralement parquées. Les dix GP7s (Geeps) étaient en service sur tout le réseau. Depuis que la traction était assurée par les chatoyantes Geeps, GP38s et SD40s du GTW, il était normal de voir ces machines sur le réseau du Shore Line ainsi que sur le dépôt de Lang Yard.

Pour le bicentenaire, la machine Shore Line n°46 reçut le n°76 et arbora une livrée rouge, blanche et bleue.