Gare de Milano Centrale - Définition
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Introduction
| Milano Centrale | |
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| Localisation | |
| Pays |
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| Ville | Milan |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | Trenitalia |
| Historique | |
| Mise en service | 1864,1931 |
| Correspondances | |
| Métro de Milan | Ligne 2 et Ligne 3 |
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Milano Centrale est le nom de la gare centrale de Milan, qui est une des principales gares d'Europe. C'est une gare terminus qui fut inaugurée officiellement en 1931 pour remplacer l'ancienne gare centrale datant de 1864, qui était une gare de transit et ne pouvait plus supporter le nouveau trafic engendré par l'ouverture du tunnel du Simplon en 1906.
Le roi Victor Emmanuel III posa la première pierre de la nouvelle gare le 28 avril 1906, avant même qu'un projet soit choisi. Le dernier concours pour sa construction fut remporté en 1912 par l'architecte Ulisse Stacchini, dont le projet s'inspirait de la gare Union Station de Washington DC. La construction de la nouvelle gare commença la même année.
Du fait de la crise économique en Italie, durant la Première Guerre mondiale, la construction avança lentement, et le projet, plutôt simple au départ, changea continuellement pour devenir toujours plus complexe et majestueux. Ce fut notamment le cas quand Benito Mussolini devint premier ministre, parce qu'il voulait que la gare représente la puissance du régime fasciste.
Les principales modifications furent le nouveau dessin des quais ferroviaires et l'introduction des grandes arches en acier, œuvre d' Alberto Fava ; longues de 341 mètres, elles couvrent une surface de 66 500 m².
La construction reprit à plein régime en 1925 et le 1er juillet 1931 la gare fut inaugurée officiellement en présence du ministre des affaires étrangères Galeazzo Ciano.
La façade fait 200 mètres de large et la voûte 72 mètres de haut, un record à l'époque de sa construction. Elle dispose de 24 quais. Chaque jour, environ 320 000 voyageurs transitent dans cette gare, pour un total annuel de 120 millions.
La gare n'a pas de style architectural bien défini, mais est plutôt un mélange de différents styles, en particulier Liberty et Art déco, mais pas seulement.
Elle est définie comme l'une des plus belles gares du monde, avec le Grand Central Terminal de New York.
Correspondances
Bibliographie
- Livre : "La légende des Trans-Europ-Express" (TEE), de Maurice Mertens et de Jean-Pierre Malaspina, aux Editions LR-Presse, publié en 2007.
Historique
- Le 02/06/1957, création du Trans-Europ-Express (TEE) "Le Mont Cenis" entre Lyon et Milan via Chambéry et Turin.
- Le 12/08/1957, création du TEE "Ligure" entre Marseille et Milan via Nice et Savone.
- Le 01/06/1958, création du TEE "Lemano" entre Genève et Milan via Lausanne et Domodossola.
- Le 01/07/1961, création du TEE "Gottardo" entre Zurich et Milan.
- Le 01/07/1961, création du TEE "Cisalpin" entre Paris et Milan via Lausanne et Domodossola.
- Le 01/06/1969, le TEE "Ligure" reliant Marseille et Milan via Nice et Savone, est amorcé à Avignon.
- Le 30/09/1972, dernier jour de circulation du TEE "Le Mont Cenis" entre Lyon et Milan via Chambéry et Turin.
- Le 03/06/1973, création du TEE "Adriatico" entre Milan et Bari via Bologne et Rimini.
- Le 26/05/1974, création du TEE "Settebello" entre Milan et Rome via Bologne et Florence.
- Le 22/05/1982, dernier jour de circulation du TEE "Ligure" entre Avignon et Milan via Marseille, Nice et Savone.
- Le 22/05/1982, dernier jour de circulation du TEE "Lemano" entre Genève et Milan via Lausanne et Domodossola.
- Le 21/01/1984, dernier jour de circulation du TEE "Cisalpin" entre Paris et Milan via Lausanne et Domodossola.
- Le 03/06/1984, dernier jour de circulation du TEE "Settebello" entre Milan et Rome via Bologne et Florence.
- Le 30/05/1987, dernier jour de circulation du TEE "Adriatico" entre Milan et Bari via Bologne et Rimini.
- Le 24/09/1988, dernier jour de circulation du TEE "Gottardo" entre Zurich et Milan.
