Hawker Hunter - Définition
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Introduction
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| Constructeur | Hawker-Siddeley | |||
| Rôle | Avion de chasse | |||
| Premier vol | 20 juillet 1951 | |||
| Mise en service | 1954 | |||
| Nombre construit | 1 930 | |||
| Équipage | ||||
| 1 pilote | ||||
| Motorisation | ||||
| Moteur | Rolls-Royce Avon 207 | |||
| Nombre | 1 | |||
| Type | turboréacteur | |||
| Dimensions | ||||
| Envergure | 10,26 m | |||
| Longueur | 14,00 m | |||
| Hauteur | 4,00 m | |||
| Surface alaire | 32,42 m² | |||
| Masses | ||||
| À vide | 5 900 kg | |||
| Avec armement | 8 165 kg | |||
| Maximale | 11 158 kg | |||
| Performances | ||||
| Vitesse maximale | 1 144 km/h (Mach 0,93) | |||
| Plafond | 15 240 m | |||
| Vitesse ascensionnelle | 2 438 m/min | |||
| Rayon d'action | 2 000 km | |||
| Armement | ||||
| Interne | 4 canons ADEN de 30 mm | |||
| Externe | 3 300 kg de charge | |||
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Le Hawker Hunter est un avion de chasse britannique capable de vol supersonique en léger piqué. Il a fait son premier vol en 1951 et a été construit au total à près de 2 000 exemplaires, utilisés par une vingtaine de pays jusqu'à la fin des années 1990. Fort apprécié des pilotes, le Hunter affichait de bonnes performances pour l'époque en étant à la fois rapide, très manœuvrable, et robuste.
Historique
En janvier 1946, le gouvernement britannique émis un appel d'offre pour un nouveau intercepteur de jour à réaction. La firme Hawker répondit en janvier 1948 avec le projet P.1067, basé sur le résultat de travaux précédents sur des évolutions du Sea Hawk (notamment l'utilisation d'ailes en flèches à 35°). Le projet subit plusieurs modifications au cours de son développement, en particulier concernant l'entrée d'air prévue dans le nez et finalement déplacée à la racine des ailes pour laisser la place nécessaire aux 4 canons de 30mm et leurs munitions. Le premier prototype fit son vol inaugural le 20 juillet 1951, alors que la production en série avait été lancée en parallèle.
Mises en service en 1954, les premières versions du Hunter (F.1 avec un moteur Avon et F.2 avec un moteur Sapphire) avaient plusieurs défauts : autonomie très limitée, problèmes de réacteur dus au dessin des entrées d'air, canons provoquant des retours de flamme dans le réacteur lors des tirs et éjection des douilles endommageant l'avion. Ces problèmes commencèrent à être résolus à partir de la version F.4, mise en service à partir de 1955 avec un réacteur Avon amélioré et 2 bulbes de récupération des douilles sous le cockpit. De nombreux exemplaires de la version finale F.6 furent ensuite convertis en FGA.9, version spécialisée dans l'attaque au sol pouvant emporter 3 400 kg d'armement sous les ailes. Les versions biplaces d'entraînement disposaient de 2 places côte à côte.
Pas moins de 2 000 exemplaires du Hunter furent construits pour une vingtaine de pays utilisateurs, y compris 500 avions produits sous licence par les Pays-Bas et la Belgique. Le Royaume-Uni et les Pays-Bas conservèrent leurs appareils en première ligne jusqu'à la fin des années 1960, l'Inde jusqu'à la fin des années 1970, la Suisse et Singapour jusqu'au milieu des années 90. De nombreux Hunter étaient encore en état de vol au début des années 2000, principalement des F.58 rachetés à la Suisse par des opérateurs privés. Par exemple, des Hunter sont utilisés par la société Apache Aviation comme adversaires pour l'entraînement de pilotes militaires. (source Site Apache Aviation)
