Kawasaki Heavy Industries - Définition
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Introduction
Logo de Kawasaki Heavy Industries | |
| Dates clés | 15 octobre 1896 (Création) |
|---|---|
| Personnages clés | Shozo Kawasaki (Fondateur) Tadaharu Ohashi (CEO) |
| Forme juridique | Public |
| Slogan(s) | « Let the good times roll » |
| Siège social |
|
| Activité(s) | fabrication |
| Produit(s) | hélicoptères, motos, train, sous-marin, moteurs de jet, bateau, etc. |
| Filiale(s) | > 50 |
| Effectif | 29,211 (2007) |
| Site Web | http://www.khi.co.jp/index_e.html |
| Chiffre d’affaires | ¥ 1,438 billion € 20,8 milliards (2007) |
| Résultat net | ¥ 29,7 billions € 429,6 millions (2007) |
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Kawasaki Heavy Industries (KHI) est une entreprise japonaise.
Histoire
Elle fut fondée en 1896 par Shozo Kawasaki, avec pour premier objectif de construire des bateaux en acier.
Dès 1907, Kawasaki fabrique des locomotives, des moteurs, des turbines à vapeur et se lance dans l’aéronautique (15 ans après le premier avion des frères Wright).
Durant la Seconde Guerre mondiale, Kawasaki construit près de 20 000 avions, 20 porte-avions, 30 cuirassés et 250 sous-marins pour le compte de l'armée japonaise.
Grâce au plan Marshall, Kawasaki est relancée après la guerre et se sert de son savoir-faire pour construire des pétroliers, des sous-marins civils et des bateaux à fort tonnage, et construit ses premières motos en 1953.
Aujourd’hui KHI est une multinationale composée de plus de 50 filiales. Les activités de Kawasaki se composent en 8 grandes parties :
- Aérospatiale : Avions civils et militaires, hélicoptères, fusées, satellites
- Trains : TGV japonais (Shinkansen), métros, monorails, locomotives (Diesel et électriques), wagons
- Énergie : turbines, pompes, centrales thermiques, équipement nucléaire
- Environnement : incinérateurs, stations d’épuration, déchèteries
- Marine : ferry à grande vitesse, pétroliers, sous-marins civil, portes containers, méthaniers, moteurs et turbines marines, machinerie pour plates-formes
- Motos et motomarine : motos, quads, jet-ski
- Usines et ouvrages d’arts : cimenteries, aciéries, usines pétro-chimiques, tunneliers, bulldozers, ponts, boucliers, stades, robots industriels
Motomarines
Clayton Jacobson II, un américain qui rêvait de créer une machine pour faire du ski nautique sans avoir l'obligation d'être tiré par un bateau, fut approché par Kawasaki Heavy Industries (KHI) en 1970 après que son projet fut abandonné chez le constructeur canadien de motoneiges Bombardier. Il y développa le JetSki en 1973, la première motomarine de type « à bras », qui deviendra la marque de commerce de Kawasaki dans ce domaine et pendant longtemps un synonyme pour motomarine. La première série de JetSki mesurait 2,08 par 0,61 mètres, pesait 100 kilogrammes et elle était propulsées par un moteur de 398 cc à carburateur. La coque en fibre de verre était disponible en 2 versions: le modèle WS-AA dont le fond était plat et le modèle WS-AB, plus agressif, avec un fond en V. Environ 550 unités furent fabriqués la première année dont les 2/3 était du modèle WS-AB. Ces véhicules se vendaient 995,00 $US.
Le sport associé à la pratique à la motomarine prit réellement son envol au cour des années 1980 avec des modèles de 440 cc et 550 cc, dont la coque était pratiquement identique à celle des premiers modèles de Kawasaki, et à l'apparition d'autres constructeurs. En 1988, Kawasaki proposa un 650 cc dont la popularité fut malheureusement limité par la suprématie des modèles 550cc.
En 1992, le JetSki de 750cc arriva sur le marché. La coque nettement plus raffinée combiné à un style plus coloré propulsa le modèle au sommet des ventes et amena la disparition des modèles antérieurs. Le segment de clientèle attiré par ce type de motomarines est généralement axé sur la performance et le plaisir de modifier le produit au niveau du comportement sur l'eau, de la motorisation et de la colorisation. Les modèles suivants dévoilés par Kawasaki répondirent à cette quête de performance principalement au niveau coque et moteur. En 1995, une version à double carburateur a été ajouté à la gamme: le 750sxi. En 1998, le 750sxiPro arriva sur le marché en proposant une toute nouvelle coque plus agressive au niveau de la poupe et de la proue. En adoucissant la coupe ventrale avant de la coque, le comportement permettait de mieux absorber les vagues en diminuant l'effet de rebond. L'arrière de la coque était plus aiguisé et la plaque de turbine était plus longue pour permettre une conduite plus stable.
En 2003, pour célébrer le 30e anniversaire du JetSki, Kawasaki annonca l'arrivée du 800SXR dont la refonte complète de la coque et de l'esthétique permis de reprendre le haut du pavé en compétition que Yamaha avait dominé au fil des ans avec son SuperJet. Contrairement aux anciens 750, le comportement de la coque du 800SXR permettait une conduite plus facile à apprendre et plus stable en virage. Le 800SXR, réellement un 782 cc, a permis à Kawasaki de récupérer des parts de marché.
