Re 6/6 - Définition
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Introduction
| Re 6/6, Re 620 | |
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| Type de locomotive | Locomotive électrique |
| Constructeur | SLM, BBC, SAAS |
| Date de construction | 1972-1980 |
| Production totale | 89 |
| Classification UIC | Re 620 |
| Gabarit | standard |
| Bogies | Bo'Bo'Bo' |
| Empatement | 14,20 m |
| Longueur | 19,31 m |
| Largeur | 3 m |
| Hauteur | 4,42 m |
| Masse à vide | 120 t |
| Système d'électrification | 15 000 V 16 ⅔ Hz |
| Méthode de collection | 2 pantographes |
| Moteurs de traction | 7 850 kW (10 600 ch.) |
| Vitesse maximale | 140 km/h |
| Numéro | 11601 à 11689 |
| Nom officiel | Re 620 |
| Région d'action | Suisse (toutes lignes électrifiées en 15 000 V 16⅔) |
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Les Re 6/6 sont une série de locomotives électriques des chemins de fer fédéraux suisses (SBB-CFF-FFS).
Description
A la fin des années 60, les CFF cherchent à remplacer les Ae 6/6 présentes sur la ligne du Gothard depuis 1955. Ces nouvelles locomotives devront être aptes à remorquer 800 tonnes en rampe de 26 ‰ soit 200 t de plus que les précédentes. Elles devront être aussi capables de remorquer un train de voyageurs à la vitesse des 140 km/h sur des lignes au profil plus facile.
Services
Traction des trains de marchandises sur les réseaux CFF et BLS, et plus particulièrement :
- La ligne du Gothard et l'axe Nord–Sud : Bâle – Gothard – Chiasso ;
- La ligne du Lötschberg : Bâle – Lötschberg (tunnel de faîte ou de base) – Simplon
Les Re 6/6 ont tracté autrefois des trains de voyageurs, tels certains Trans-Europ-Express et autres EuroCity (et même des trains régionaux !), mais depuis la séparation des services, toute la série a été attribuée à CFF Cargo et ne tracte dorénavent que des trains de fret.
Construction
Les prototypes
En 1969 les CFF passent commande auprès de l'industrie helvétique de 4 prototypes numérotés 11601 à 11604, livrés en 1972 par SLM et BBC et destinés à comparer différentes solutions techniques. La plus visible étant la caisse articulée des Re 6/6 11601 et 11602 inspirée des Ge 6/6 701 à 707 du RhB. Pour faciliter l'inscription dans les courbes, la disposition d'essieux CC est abandonnée et sera pour la première fois dans l'histoire des CFF de type BBB. Les bogies sont du même type que celles équipant les Re 4/4 II, série dont les Re 6/6 reprennent aussi l'allure générale.
La série
Satisfaits des performances des prototypes les CFF prennent livraison des 85 locomotives de série entre 1975 et 1980. La solution de la caisse articulée n'a pas été reconduite. Pesant 120 tonnes, mesurant 19,31 mètres, l'ensemble de la série est apte à l'UM (unité multiple) entre elles ou avec les Re 4/4 II, III et IV, plus récemment avec les Re 465 du BLS. Avec leurs 7 850 kW (soit 10 600 ch), les Re 6/6 ont longtemps été considérées comme les locomotives à caisse unique les plus puissantes du monde.
Machines particulières
- 11601 : caisse articulée.
- 11602 : caisse articulée.
- 11638 : détruite suite à l'accident de Saxon le 16 février 1990.
Livrées
- Livrée d'origine: à la livraison, l'ensemble de la série revêt la traditionnelle livrée verte. Quelques engins portent encore cette livrée.
- Livrée rouge : à partir de 1983 comme les Ae 6/6 et toutes les séries "Re", les locomotives sortant de révision sont repeintes en rouge.
- Livrée Cargo vert-menthe : entre 1999 et 2002 les Re 6/6 11655 et 11665 ont porté les premières livrées CFF Cargo à base de vert et de blanc.
- Livrée VSLF : en 2001 la Re 6/6 11689 sera décorée durant 9 mois à l'occasion du jubilé du syndicat des mécaniciens de locomotive suisses.
- Livrée Cargo bleue : depuis 2002 les Re 6/6 sortant de révision sont repeintes avec la nouvelle livrée CFF Cargo bleue et renumérotées Re 620 sans changement du numéro d'ordre dans la serie. Les Re 6/6 11655 et 11665 ont elles aussi revêtu de cette nouvelle livrée.
- Livrée Cargo bleue avec publicité X-Rail alliance : depuis le 18 février 2010, la Re 620 088-5 est la seconde Re 6/6 à porter une livrée publicitaire.
