Z 8800 - Définition
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Introduction
| Z 8800 (SNCF) | |||
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| La Z 8828 en gare d'Épône - Mézières, en juin 2006. | |||
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| Identification | |||
| Exploitant(s) : | SNCF | ||
| Désignation : | Z 8801/2 à 8915/6 | ||
| Type : | automotrice à 2 niveaux | ||
| Motorisation : | électrique | ||
| Composition : | 4 caisses | ||
| Constructeur(s) : | CIMT, ANF, TCO | ||
| Mise en service : | de 1984 à 1988 | ||
| Effectif : | 58 rames (2005) | ||
| Affectation : | Transilien | ||
| Capacité : | 1e : 133 pl. (70 assis) 2e : 852 pl. (464 assis) | ||
| Caractéristiques techniques | |||
| Écartement : | standard | ||
| Alimentation : | 1,5 kV CC / monophasé 25 kV 50 Hz | ||
| puissance unihoraire : Effort au démarrage : | 2 800 310 | kW kN | |
| Masse en service : | 223.8 | t | |
| Longueur : Largeur : Hauteur : | 98.760 (ZR) 2,846 4,320 | m m m | |
| Portes : | coulissantes à 2 vantaux | ||
| Vitesse maximale : | 140 | km/h | |
| Motrice | |||
| Disposition des essieux : | Bo'Bo' | ||
| Schéma de traction : | redresseurs à ponts complets 1 hacheur à thyristors par bogie | ||
| Moteurs de traction : | 4 * FHO 3262 TCO 750 V continu | ||
| Transmission : | arbre creux & cardan | ||
| Diamètre des roues : | Ø1020 | ||
Les 58 rames Z 8800 constituent la deuxième génération de Z 2N, les rames automotrices à deux niveaux de la SNCF, après les Z 5600 et avant les Z 20500 et Z 20900.
Description
Alors que les Z 5600 étaient à courant continu 1,5 kV seulement, la SNCF a commandé une deuxième série de rames bicourant 1,5 kV continu / 25 kV monophasé pour l'extension du RER C vers Argenteuil et Montigny-Beauchamp connue sous le nom de VMI (Vallée de Montmorency - Invalides).
Services (2009)
- RER C : tous services sauf Versailles - Chantiers ↔ Versailles - Rive Gauche
- Transilien U : La Défense - La Verrière
Services (1985-2006)
Les Z 8800 ont toutes été affectées au dépôt des Ardoines pour assurer le service de la ligne C du RER parisien à partir de 1985. Prévues en particulier pour la VMI, certaines d'entre ont cependant commencé leur carrière, sur la ligne D du RER, entre 1987 et 1988 sur le tronçon Châtelet - Villiers-le-Bel. À compter de l'ouverture de la VMI en 1988, elles desserviront en fait toutes les branches du RER C, à l'exception du service ciculaire Gare de Versailles-Chantiers / Gare de Versailles-Rive-Gauche.
Depuis 1996, l'ouverture de la liaison La Défense - La Verrière leur donne l'occasion, avec les Z 20500, de se rendre sur le réseau Transilien Paris Saint-Lazare. Enfin, en raison de la rénovation des VB 2N depuis 2003, certains trains de banlieue à destination de Dreux et Mantes-la-Jolie sont assurés par des Z 8800.
Les Z 8800 sont cependant susceptibles d'être engagées sur le réseau Saint-Lazare, quand les Z 20500 sont en maintenance, pour assurer des missions FEGE vers Mantes-la-Jolie ou des missions NOPE vers Nanterre - Université. Plus rarement, elles peuvent aussi se trouver sur le réseau Transilien Paris-Est en assurant des missions MICI vers Meaux.
Il peut aussi leur arriver d'assurer sur le réseau Transilien Paris-Nord des missions OPOC vers Pontoise.
Les 58 rames Z 8800 sont en majorité affectées au dépôt des Ardoines sur la ligne C du RER mais peuvent être vues sur tous les réseaux Transilien d'Île-de-France à l'exception de la banlieue Sud-Est. Depuis l'ouverture de l'atelier de Trappes en 2006, une quinzaine de rames y sont affectées.
