Gare de Versailles-Chantiers - Définition
La liste des auteurs de cet article est disponible ici.
Introduction
| Versailles-Chantiers | |
|---|---|
| |
| Localisation | |
| Pays |
|
| Commune | Versailles |
| Quartier | Chantiers |
| Adresse | 4, Rue de l'Abbé Rousseau |
| Gestion et exploitation | |
| Propriétaire | RFF / SNCF |
| Exploitant | SNCF |
| Services | TGV TER Pays de la Loire TER Centre 
|
| Caractéristiques | |
| Voies | 8 à quai + voies sans quais + voies de garages |
| Quais | 4 centraux |
| Transit annuel | 75000 personnes/jour |
| Zone | 4 (Carte Orange) |
| Altitude | 136 m |
| Historique | |
| Ouverture | 12 juillet 1849 1932 26 septembre 1979 |
| Architecte | André Ventre |
| Monument historique |
|
| Correspondances | |
| Bus | Voir |
| Noctilien | Voir |
| modifier | |
La gare de Versailles-Chantiers, parfois appelé gare des Chantiers est une gare ferroviaire de la ligne Paris - Brest située sur la commune française de Versailles dans le département des Yvelines et la région Île-de-France. C'est la principale gare de la commune. Elle fait l'objet d'une inscription au titre des monuments historiques depuis le 14 avril 1998.
Historique
Son nom de « Chantiers » vient du fait que lors de la construction du Château au XVIIe, le quartier dans lequel elle se trouve était composé essentiellement de chantiers voués au taillage des pierres.
La première gare des Chantiers fut édifiée en 1849.
André Ventre, architecte des monuments historiques, conçoit dès 1923, un plan d'un édifice bien plus imposant avec une façade rappelant le Grand Trianon. Pourtant, le matin du vendredi 24 juin 1932 les usagers découvrent le hall principal d'un bâtiment au style Art déco et bien différent du projet initial (le service voyageurs avait débuté quelques mois auparavant, durant les travaux, dans l'aile droite du bâtiment). Le dimanche suivant cette « inauguration publique », à l'occasion de la fête de Hoche, le concepteur André Ventre, accompagné de Raoul Dautry, directeur général des Chemins de fer de l'État, procèdent à l'ouverture officielle.
Cette nouvelle gare se caractérise par une façade convexe s'inscrivant dans la tradition architecturale classique avec baies cintrées, pilastres et corniche. Quelques touches de modernité se lisent dans les ailes basses qui flanquent symétriquement le corps de bâtiment central. Les bâtiments situés à l'arrière sont traités dans le style des années 1930.
Une passerelle enjambe les voies ferrées pour aboutir au poste d'observation. Elle renferme les escaliers qui desservent les quais. L'ensemble est en béton armé recouvert, pour les façades du bâtiment des voyageurs, de plaques de pierre de Ladoix, polies ou adoucies selon les endroits. Une décoration de panneaux de pierre de Corrigny rose gravée scande chaque espace. L'éclairage originel en pavés de verre des voûtes couvrant les différents halls a disparu.
Saint-Cyr.
À l'inauguration des bâtiments, en 1932, la presse déborde d'enthousiasme, les journalistes écrivent : « c'est la plus moderne et la plus audacieuse de toutes les grandes gares de France par sa conception ».
L'ensemble formé par les façades et les toitures de l'ensemble de la gare, les quais et édicule de l'horloge, la salle des pas perdus, le hall des voyageurs, ainsi que la galerie est inscrit aux Monuments Historiques en 1998.
