Z 20500 - Définition
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Introduction
| Z 20500 (SNCF) | |||
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| Z 20500 au Mée-sur-Seine. | |||
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| Identification | |||
| Exploitant(s) : | SNCF | ||
| Désignation : | Z 20501/2 à 20887/8 | ||
| Type : | automotrice à 2 niveaux | ||
| Motorisation : | électrique | ||
| Composition : | 4 ou 5 caisses | ||
| Constructeur(s) : | |||
| Mise en service : | de 1988 à 2000 | ||
| Effectif : | 194 rames | ||
| Affectation : | Transilien | ||
| Composition | |||
| Caisses | places (assises) | longueur | masse |
| 4 c. c. 4 c. L. 5 c. c. 5 c. L. | ? (542) ? (606) ? (714) ? (810) | 98,76 m 103,00 m 123,04 m 129,40 m | 223,4 t 229,0 t 264,6 t 273,5 t |
| Caractéristiques techniques | |||
| Disposition des essieux : | Bo'Bo' | ||
| Écartement : | standard | ||
| Alimentation : | 1,5 kV CC / monophasé 25 kV 50 Hz | ||
| Moteurs de traction : | 8 asynchrones 4FHA 2870 | ||
| puissance unihoraire : Effort de traction : | 2800 310 | kW kN | |
| Portes : | louvoyantes 2 vantaux | ||
| Vitesse maximale : | 140 | km/h | |
Les Z 20500 sont des rames automotrices à deux niveaux bicourant 1 500 volts et 25 000 V destinées au service RER et Transilien. Ces rames constituent le matériel ferroviaire voyageurs le plus important en nombre en Île-de-France et circulent sur tous les réseaux de la région. Familières aux usagers du réseau francilien, elles ont été fabriquées de 1988 à 1998 à 387 exemplaires soit 194 éléments (Z 20501/2 à 20887-8).
Histoire
Pour la mise en service de la branche nord de la ligne C du RER, la SNCF commande une première série d'automotrices à deux niveaux bicourant, aptes à circuler sur le réseau sud-ouest électrifié en 1500 volts continu, et sur le réseau nord, électrifié en 25 000 volts alternatif. Cette première série, baptisée Z 8800 et qui donne entière satisfaction pousse l'exploitant à commander une nouvelle gamme d'automotrices aux mêmes caractéristiques pour les futures dessertes envisagées et le renouvellement d'un matériel vieillissant.
Ces rames de seconde génération disposent des dernières évolutions techniques, dont une chaîne de traction asynchrone. Leur couplage possible avec toutes les séries d'automotrices à deux niveaux leur confère une grande souplesse d'exploitation. Elles sont en effet assemblables avec des Z 5600 (aptes au seul 1500 V), Z 8800 et avec les plus récentes Z 20900. Leur esthétique, dessinée par MBD design, est plus anguleuse que celle des séries précédentes. Les remorques intermédiares sont dépourvues de bourrelets d'intercirculation. Quelques années plus tard, les rames de voitures à 2 niveaux (V 2N) dérivent directement de ces remorques.
Les 42 premières rames sont livrées de 1988 à 1990 aux dépôts des Joncherolles (réseau Nord) et des Ardoines (réseau Sud-Ouest). Les éléments livrés au dépôt des Joncherolles permettent de transférer les Z 8800, provisoirement utilisés vers Orry-la-Ville, qui sont alors renvoyés sur la ligne C du RER. L'ouverture de la ligne D du RER, entre Châtelet et Villiers-le-Bel en 1988, voit les Z 20500 à quatre caisses circuler entre Paris-Nord et Châtelet. Lors de l'interconnexion nord-sud du RER D, la composition des rames de la ligne passe de quatre à cinq caisses.
En 1991, démarre une seconde livraison, mais cette fois avec des remorques dites longues, mesurant 26,40 m au lieu de 24,80 m. Au total, 194 éléments sont commandés.
D'autres rames ont été livrées par la suite entre 1991 et 1998 pour les lignes C et D et les réseaux de banlieue Paris-Nord.
Entre temps, les évolutions techniques provoquent la création d'une nouvelle gamme, baptisée Z 20900 et livrée de 2001 à 2004, à l'allure quasi-identique mais comportant quelques évolutions comme une chaîne de traction asynchrone triphasée et la ventilation réfrigérée.
