TGV Sud-Est - Définition
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rame automotrice électrique |
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| Série | TGV Sud-Est (TGV 23000 bicourant) (TGV 33000 tricourant) |
| Entreprise ferroviaire | SNCF/VFE |
| Constructeur | Alsthom Francorail |
| Numérotation | rames 1-37, 39-69, 71-87, 89-98, 100-102 (bicourant) rames 110-118 (tricourant) |
| Année de construction | 1978-1985 |
| Effectif en service | 98 rames bicourant 9 rames tricourant + 1 motrice bicourant (réserve, ex rame 70) |
| Vitesse maximale | 270/300 km/h |
| Longueur hors-tout | 200,190 m |
| Composition | 10 caisses (M+8R+M) |
| Motorisation | 12 moteurs TAB 676 C1 1,5 kV continu autoventil. |
| Puissance | 3100 kW (sous 1,5 kW) 6540 kW (sous 25 kV) (2800 kW sous 15 kV) |
| Alimentation | continu 1,5 kV / monophasé 25 kV-50Hz (monophasé 15 kV-16 2/3 Hz) |
| Écartement | standard |
| Capacité | 1re (rénov. 1 et tric.) : 110 1re (rénov. 2) : 69 2e (rénov. 1 et tric.) : 240 2e (rénov. 2) : 276 |
| Masse à vide | 385 t (bicourant) 390 t (tricourant) |
Les TGV Sud-Est sont des rames automotrices électriques de la SNCF, aptes à 270 ou 300 km/h (seules les rames TGV Lyria et Bourgogne sont limitées à 270 km/h), mises en service à partir de 1978 à l'occasion de l'ouverture du premier tronçon de la LGV Sud-Est. C'est la première génération des TGV, caractérisée à l'origine par une livrée orange vif. Elle comprend deux sous-séries : les rames bicourant (1500 V continu, 25 kV alternatif) et les rames tricourant (fonctionnant également sous courant alternatif 15 kV 16 2/3 Hz) pour la desserte de la Suisse.
Elles dépendent du depôt de l'EIM TGV PSE pour les Rénovations 1 et Lyria, et de l'EIMM Le Landy pour les rénovations 2. Les rames 110 à 118 sont des rames Lyria, avec comme particularité, les rames 112 et 114 sont propriétées des CFF, avec logo apposés sur les flans des motrices.
Lors de leur passage en révision entre 1996 et 2001, l'intérieur a été refait et la livrée extérieure harmonisée avec les autres TGV, avec les couleurs gris métallisé et bleu. Les TGV Sud-Est se différencient des TGV Atlantique par leur profil, leur pantographe et leur moteur.
La livrée orange n'existe plus. La rénovation 1 reprend le schémas de trois voiture de première classe, quatre de seconde et une voiture bar. La rénovation 2 passe à deux voitures de première classe et cinq de seconde.
La rame 16 peut être signalée pour sa participation au record du monde de vitesse sur rail à 380 km/h en 1981.