Liste de Boeing 777 - Définition
Cette liste regroupe les appareils de la gamme Boeing 777 :
Boeing 777 29002/129
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29002/129 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPA. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 512e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPA a effectué son premier vol le 12 mars 1998 avant d'être livré à Air France le 27 mars de la même année. Il fait parti des 25 777-200 ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Boeing 777 29003/133
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29003/133 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPB. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 133e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPB a effectué son premier vol le 6 avril 1998 avant d'être livré à Air France le 21 avril de la même année. Il fait parti des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Boeing 777 29004/138
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29005/187 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPD. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 187e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPD a effectué son premier vol le 19 décembre 1998 avant d'être livré à Air France le 12 janvier de l'année suivante. Il fait parti des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Boeing 777 29006/189
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29006/189 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPE. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 189e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPE a effectué son premier vol le 8 janvier 1999 avant d'être livré à Air France le 19 janvier de la même année. Il fait parti des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Boeing 777 27609/195
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 27609/195 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPG. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 195e Boeing 777 qui a été construit suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPG a effectué son premier vol le 3 février 1999 avant d'être livré à Air France le 19 février de la même année. Il fait parti des 25 777-200ER de la compagnie française (c'est aussi l'un des 6 exemplaires qu'elle loue à ILFC), tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Boeing 777 29010/267
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 29010/267 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPK. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 267e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPK a effectué son premier vol le 15 janvier 2000 avant d'être livré à Air France le 27 janvier de la même année. Il fait parti des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Boeing 777 30457/284
Ce Boeing 777 de type 777-228/ER et de numéro de série 30457/284 est exploité, encore aujourd'hui, par Air France sous l'immatriculation F-GSPL. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 284e Boeing 777 qui a été construit, suite à une commande d'Air France passée le 20 novembre 1996 pour 10 appareils fermes et 10 options (confirmées par la suite).
Cet appareil long-courier a une capacité de 250 sièges divisés en 3 classes et de 40 tonnes de fret. Il est équipé de moteurs General Electric GE90-90B lui donnant un rayon d'action de 14 000 kilomètres. Le F-GSPL a effectué son premier vol le 12 juin 2000 avant d'être livré à Air France le 9 décembre de la même année. Il fait parti des 25 777-200ER de la compagnie française, tous livrés entre 1998 et 2002 et immatriculés sous la forme F-GSP*.
Boeing 777 26947/22
Le Boeing 777 26947/22 est un avion de ligne de type Boeing 777-222 et de numéro de série 26947/22.
Il est exploité, encore aujourd'hui, par United Airlines sous l'immatriculation N775UA. Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 22e Boeing 777 qui a été construit (On en compte près de 600 en 2006).
Livré le 22 janvier 1996, cet avion fait partie des 52 Boeing 777 de la compagnie américaine et a effectué son tout premier vol le 7 janvier de la même année.
Boeing 777 29908/229
Ce Boeing 777 de type 777-2Q8/ER et de numéro de série 29908/229 est exploité, encore aujourd'hui, par Air Austral sous l'immatriculation F-OPAR . Comme peut l'indiquer son numéro de série, c'est le 229e Boeing 777 qui a été construit.
Il fait parti des 3 777-200 de la compagnie française, tous livrés entre 2003 et 2005. Pour sa part, le F-OPAR (aussi nommé Marcel-Goulette) est le second 777 d'Air Austral qui le reçut le 16 mai 2003. Il avait auparavant appartenu à Air Europe sous l'immatriculation EI-CRS, il avait effectué son tout premier vol le 2 juillet 1999.
Anecdote
Dans la nuit du nouvel an 2006, une femme mahoraise a accouché dans les toilettes de cet avion lors de la liaison entre Lyon et la Réunion (via Marseille). La jeune femme de 25 ans assise à la rangée 29 est enceinte de 9 mois. Au dessus de 7 mois de grossesse, un passager n'est en temps normal pas autorisé à embarqué, cependant le personnel au sol avait prit la grossesse de la jeune femme pour une corpulence naturelle et n'a donc rien détecté. Ce n'est que vers 22h10 TU (2h10 heure de la Réunion) l'avion se situant quelque part au dessus de l’Éthiopie que la jeune mère se lève de son siège afin de gagner les sanitaires. Elle y accouchera de Elfayed en bonne santé, son premier enfant dont la naissance atypique lui aura valut de nombreuses pages dans les médias.