Turkish Airlines (en turc Türk Hava Yolları Anonim Ortaklığı, code AITA : TK ; code OACI : THY) est la compagnie aérienne nationale turque. Elle dessert les principaux aéroports turcs, ainsi qu'un très grand nombre de destinations étrangères et fait partie de l'alliance Star Alliance. Son hub principal est situé sur l'Aéroport international Atatürk (l'Aéroport international Esenboğa et l'Aéroport international Sabiha Gökçen sont ses hubs secondaires).
Turkish Airlines possède trois secteurs d'activités :
le transport de passagers : plus de 25 millions de passagers en 2009, devenant ainsi la 7 compagnie européenne en nombre de passagers (4 si l'on compte que les compagnies aériennes nationales.) et 9 compagnie internationale en nombre de destination (158 destinations totales).
le transport de fret : 238 000 tonnes de fret transportés en 2009, soit une croissance de 20 % par rapport à l'année précédente (meilleure progression parmi les compagnies membres de l'Association of European Airlines).
la maintenance et l’entretien des avions.
Histoire
La fondation de la compagnie
Atatürk et Inönü en 1936
Turkish Airlines voit le jour le 20 mai 1933 à Ankara sous le nom de State Airlines Administration (loi n° 2186). La compagnie possède à ce moment une flotte d'un KingBird, deux Junkers F 13 et un Tupolev ANT-9. La compagnie appartient au ministère de la Défense jusqu'en 1935, date à laquelle elle passe sous le ministère des Affaires publiques. Les cinq avions réunis comptaient une capacité de 23 sièges.
En 1938, la compagnie adopte le nom de General Directorate of State Airlines ; à partir de cette date, elle est gérée par le ministère des Transports. En 1945, le DC-3 est introduit dans la flotte ; c'est avec cet avion que le premier vol international Ankara-Istanbul-Athènes sera effectué en 1947.
Le 1 mars 1956, la compagnie prend le nom de Türk Hava Yolları Anonim Ortaklığı. La Turkish Airlines avait alors un capital de 60 millions LT.
Les années noires
De 1956 à 1974, la flotte de la compagnie s'agrandit en voyant notamment passer le Vickers Viscount, le DC-9, le DC-10, le Boeing 707 ou encore le Boeing 727. En 1974, la compagnie connaît son plus grand incident avec le crash du DC-10 à Paris : les 346 passagers et membres de l'équipage de l'avion périrent dans l'accident dont l'entière responsabilité sera imputé au constructeur McDonnell Douglas pour défaut de conception du système de fermeture des portes des soutes. Cet accident est considéré comme le plus important de l'aviation à cette époque.
Déjà affecté par l'accident d'Ermenonville, la compagnie aérienne turque sera par la suite la cible du terrorisme arménien. De 1978 à 1983, près de huit attaques à la bombe sont commandités contre les bureaux de la Turkish Airlines dans différentes villes d'Europe. L'attaque la plus meurtrière fut celle de l'Aéroport d'Orly qui fit huit morts (dont quatre français) et 56 blessés.
En 1984, la compagnie est considérée comme State economic enterprise et son capital augmente à 60 milliards LT.
Une compagnie en pleine essor
Affiche publicitaire en République tchèque
Affiche publicitaire à Hong Kong
En 1989, Turkish Airlines fonde, en coopération avec la Lufthansa, la compagnie aérienne SunExpress dans le but de répondre à la demande croissante du tourisme en Turquie.
À la fin des années 90, la compagnie débute une politique de renouveau : elle signe ainsi un contrat avec Boeing pour l'achat de 49 modèles 737-800 pour les trajets moyen-courriers. Les Airbus A340 seront privilégiés pour les trajets longs-courriers de la compagnie.
En 2001, les attentats du World Trade Center plongent le secteur aérien dans une grave crise : plusieurs compagnies aériennes comme la Sabena, Swissair ou AOM French Airlines font faillites. Dans le même temps, la Turquie traverse une grande crise financière : malgré cela, la Turkish Airlines fait 8 millions de LT de bénéfices et transporte plus de dix millions de passagers.
Après le crash d'un de ses avions en 2003 à Diyarbakir, Turkish Airlines décide de moderniser sa flotte d'avions court-courriers en remplaçant ses Avro RJ-100. L'avantage des Avro RJ-100 résidait dans le fait que ces avions pouvaient atterrir sur des pistes atterrissage de courte longueur. L'achat de nouveaux avions de type Airbus ou Boeing a obligé les aéroports d'anatolie de se moderniser. Le premier ministre turc de l'époque, Recep Tayyip Erdogan, de passage à Berlin pour promouvoir l'entrée de son pays dans l'Union européenne, signe dans le même temps un contrat pour l'achat de 36 airbus : cinq Airbus 330-200, 12 Airbus 321-200 et 19 Airbus 320-200. Dans le même temps, 15 Boeing 737-800 rejoignent la flotte de la compagnie.
En 2005, la compagnie change l'aspect extérieur de ses avions. Le mot "Airlines", de couleur argentée, est ajouté sous le patronyme "Turkish", et la tulipe est incorporée en tant que motif sur tout le long du corps de l'avion.
En 2009, Turkish Airlines s'offre les services de Kevin Costner dans une publicité intitulée Feel like a star. En 2010, la compagnie devient, pour une durée de trois ans, le transporteur officiel de certains clubs de football européens, comme le FC Barcelona et Manchester United ; elle est également le transporteur officiel du Final Four de l'Euroleague de Basket-ball pour l'année 2010, qui se déroule au Palais omnisports de Paris-Bercy.
En 2010, la compagnie signe un contrat avec Airbus pour l'achat de 20 Airbus (14 Airbus A321-200 et 6 Airbus A319-100) ; mais également avec la firme Boeing pour l'achat de 10 Boeing 737-800 et 10 Boeing 737-900ER.
Aujourd'hui, la flotte s'élève à 134 avions en activité et la compagnie dessert 158 destinations.
Politique
Mission
Turkish Airlines, en tant que Flag carrier de la République de Turquie, a pour mission, en terme de sécurité, d'assurance, de qualité du service et de l'éventail de produits présenté, de devenir l'une des premières compagnies aériennes européennes et reconnu au niveau international.
Conseil d'administration
Bureaux de la Turkish Airlines à Istanbul
Hamdi Topçu : Président du conseil d'administration.
Cemal Şanlı : Vice-président du conseil d'administration.
Temel Kotil : Président-directeur général et membre du conseil d'administration.
Orhan Birdal : Membre du conseil d'administration.
Muzaffer Akpınar : Membre du conseil d'administration.
Turan Erol : Membre du conseil d'administration.
Mehmet Büyükekşi : Membre du conseil d'administration.
İsmail Gerçek : Membre du conseil d'administration.
Ateş Vuran : Membre du conseil d'administration.
Naci Ağbal : Membre du conseil d'administration.
L'alliance Star Alliance
Logo de la Star Alliance
Après avoir créé les compagnies filles Cyprus Turkish Airlines (en 1974) et Türk Hava Tasimacilik (en 1987, pour les vols internes uniquement), la compagnie turque a signé en 1998 un accord avec quelques compagnies aériennes européennes parmi les plus grandes pour créer l'alliance Qualiflyer Group. Cette alliance a été défaite en 2001, suite à la sortie de Austrian Airlines et de Swissair.
Turkish Airlines est membre de l'alliance Star Alliance depuis l'an 2008. En plus de son programme de fidélité appelé "Miles&Smiles" qu'elle propose à ses passagers, la compagnie aérienne turque participe également au programme de cette alliance, intitulé S'Mile. Les clients peuvent échanger leurs points de fidélité contre des réductions de prix sur leurs prochains vols, des surclassements et divers autres services à bord.
Partenariats
Turkish Airlines partage ses codes (codeshare) avec les compagnies aériennes suivantes :
Turkish Cargo correspond à l'activité fret de Turkish Airlines. Depuis 2009, Turkish Cargo est membre de Cargo 2000, sous-organisation de l'IATA qui regroupe les compagnies aériennes offrant la meilleur qualité de services d'exploitation de Fret.
Maintenance
L'activité maintenance est commercialisée sous la marque Turkish Technics.
Les chiffres
En 2009, Turkish Airlines a transporté plus de 25 millions de passagers ce qui représente une croissance de 11,1 % par rapport à l'année précédente et de 80 % par rapport à 2005, date après laquelle la compagnie turque a été privatisée :
treize millions ont voyagé sur ses vols internationaux. Cela représente une croissance de 16,1 % par rapport à l'exercice 2008 et de presque 100 % par rapport à 2005. Ces chiffres sont en rapport avec la politique de globalisation de la compagnie qui s'ouvre de plus en plus à l'international. En 2009, c'est le continent européen qui, avec plus de 64 %, est la destination internationale numéro un de la compagnie ; viennent ensuite le Moyen-Orient (15 %), l'Extrême-Orient (12 %), l'Afrique (6,4 %) et l'Amérique du Nord (2,4 %) et l'Amérique du Sud (0,3 %).
onze millions ont voyagé sur ses vols intérieurs. Cela représente une croissance de 5,7 % par rapport à l'exercice 2008 et de presque 62 % par rapport à 2005. Ces chiffres sont en rapport avec la croissance du secteur aérien en Turquie et la volonté de la compagnie de rester numéro un dans ce secteur. Turkish Airlines a fondé sa propre filiale, AnadoluJet, afin de surcroître sa suprématie en Turquie.
En 2009, la compagnie comptait 134 appareils moyen et long-courriers, ce qui représente une capacité de 23 549 sièges, soit une augmentation de 6 % par rapport à 2008 et de 64 % par rapport à 2005.
La compagnie emploie 12 750 personnes, soit une augmentation de 10,7 % par rapport à 2008 :
les femmes représentent 51,8 % du personnel.
près de 95 % du personnel ont un contrat de longue durée.
plus de la moitié (57 %) du personnel travaillent au sol.
Le capital
Depuis mai 2006, l'État turc ne détient plus que 49,2 % du capital de Turkish Airlines ; le reste ayant été cédé sous forme d'actions à la bourse turque IMKB ; l'IMKB qui bat des records de points ces dernières années, ce qui pourrait pousser le gouvernement turc à céder encore un peu plus de sa part.
En 2009, les bénéfices nets de Turkish Airlines s’élèvent à 280 millions d’euros (en baisse de 51 % par rapport à 2008) alors que les bénéfices d’exploitation s’élèvent à 416 millions d’euros. Le chiffre d’affaire est en hausse de 15 % à 3,5 milliards d’euros et témoigne de la bonne santé financière de la compagnie turque.
Flotte passagers
Turkish Airlines possède une flotte jeune composée de 134 avions, en majorité des courts et moyen-courriers. La flotte s'est rajeunie ces derniers années avec la vente des Boeing 727 et des Avro RJ-100. Ses avions modernes permettent d'offrir un meilleur confort à ses passagers ; ils bénéficient également des derniers progrès en matière d'économie d'énergie, ce qui permet à la compagnie de réduire les coûts. La moyenne d'age de la flotte est de 6,19 ans.
Flotte long courrier
La croissance du trafic de la plate-forme de correspondance de l'Aéroport international Atatürk à Istanbul et les perspectives de développement qui l’accompagnent, orientent les choix de la compagnie vers des appareils long-courriers à très long rayon d’action.
Un vol est considéré comme long courrier au-delà de cinq heures. Turkish Airlines possède vingts appareils long-courriers dont l'âge moyen est de 7,6 ans.
Les premiers avions long-courriers de la compagnie, à savoir des Airbus A340-300, ont été achetés au milieu des années 90. Aujourd'hui on en compte pas moins de neuf dont la moyenne d'age est de 13,15 ans. Sept Airbus de type Airbus A330-200 de moyenne capacité, de 3,57 ans d'age moyen aujourd'hui, ont été achetés pour moderniser la flotte long-courriers de la compagnie. La politique à visée internationale de Turkish Airlines se concrétise dans l'achat de deux nouveaux Airbus A330-200F et dix Airbus A330-300.
Turkish Airlines a également acquéri quatre Boeing 777-300ER de 2,39 ans de moyenne d'age aujourd'hui. Douze autres appareils du même type ont été commandés à Boeing.
Flotte moyen-courrier
Un vol est considéré comme moyen courrier lorsqu'il n'excède pas cinq heures.
Turkish Airlines possède 108 appareils moyen-courriers dont l'âge moyen est de 5,40 ans.
Après avoir longtemps exploité des Boeing 737 (quatre Boeing 737-400 de 17,57 ans d'age moyen, huit Boeing 737-700 de 3,01 ans d'age moyen et 51 Boeing 737-800 de 6,44 ans d'age moyen (dix autres ont été commandés en 2010), la compagnie a signé un contrat, considéré comme politique par Boeing (en vue de l'entrée de la Turquie dans l'Union européenne), avec Airbus pour l'achat de quatre Airbus A319-100 (de 3,87 ans d'age moyen aujourd'hui), 22 Airbus A320-200 (de 2,99 ans d'age moyen aujourd'hui) et 21 Airbus A321-200 (de 3,8 ans d'age moyen aujourd'hui). Turkish Airlines a passé une commande en 2010 de douze Airbus A319-100 et huit Airbus A321-200 pour répondre en particulier à la croissance du secteur aérien en Turquie.
Flotte cargo
Turkish Cargo possède quatre Airbus A310-300F de 21,53 ans d'age moyen.
La compagnie possède 38 destinations sur ses vols intérieurs et opère avec sa filiale low-cost AnadoluJet.
Atouts et faiblesses
Atouts
Turkish Airlines est l’une des compagnies les plus rentables en Europe. Seule la low cost Ryanair parvient à maintenir un coût par siège inférieur.
Ce développement exponentiel s’accompagne de l’ouverture de nombreuses nouvelles lignes internationales : Turkish Airlines en compte déjà plus de 120, avec un objectif, faire de l’aéroport d’Istanbul, un hub entre les pays européens et le Moyen-Orient ou l’Afrique. En 2009, le nombre de passagers en transit à Istanbul a augmenté de près de 40%. L’Aéroport international Atatürk a donc été modernisé, avec une capacité bientôt portée à 60 millions de passagers.
La compagnie mise aussi sur un fort développement du tourisme en Turquie : 30 millions de touristes en 2010 et 50 millions en 2020.
Les repas à bords sont préparés par le luxueux traiteur Do & Co. Les pilotes de la compagnie sont dans la grande majorité issus de l'armée de l'air turque et sont donc très expérimentés.
Faiblesses
La compagnie a connu de nombreuses tentatives de détournement sur ses avions, sans qu'aucune n'ait aboutie :
Le 16 septembre 1969, un Vickers Viscount est détourné et se pose à Sofia en Bulgarie sans faire de victimes.
Incidents et accidents
Depuis 1933, Turkish Airlines a connu trois accidents sur ses vols internationaux et dix-huit sur ses vols intérieurs :
Le 17 février 1959, le Vickers Viscount 793, immatriculé TC-SEV, s'est écrasé au cours de son atterrissage dans un épais brouillard à l'Aéroport de Londres Gatwick. Ce vol transportait l'ancien Premier ministre turc Adnan Menderes qui fut parmi les dix survivants des seize passagers et huit membres d'équipages. L'avion, en provenance d'Istanbul, acheminait une délégation du gouvernement turc pour discuter de la situation à Chypre avec des représentants britanniques, grecs et chypriotes.
Le 23 septembre 1961, un Fokker F27 Friendship 100, immatriculé TC-TAY, s'écrase près d'Ankara au cours de son atterrissage à l'Aéroport d'Esenboğa. Les quatre membres de l'équipage et 24 des 25 passagers moururent dans l'accident.
Le 8 mars 1962, un Fairchild F-27, immatriculé TC-KOP, s'écrase sur les monts Taurus au cours de son atterrissage à l'Aéroport international d'Adana-Sakirpasa, tuant les huits passagers et l'ensemble des membres de l'équipage.
Le 2 février 1969, un Vickers Viscount, immatriculé TC-SET, s'écrase au cours de son atterrissage à l'Aéroport d'Esenboğa sans faire de blessés.
Le 26 janvier 1974, un Fokker F28 Fellowship 1000, immatriculé TC-JAO, s'écrase peu de temps après son décollage à Istanbul. L'avion, qui prenait la direction d'Izmir, s'est désintégré lors de son impact au sol et a tué quatre des cinq membres d'équipage et 62 des 68 passagers. L'accident a été imputé au condition météorologique.
Le 3 mars 1974, un DC-10, immatriculé TC-JAV, s'écrase quelques temps après son décollage, tuant les 346 personnes à bord. Cet accident est le plus meurtrier que la compagnie n'ait jamais connu.
Le 30 janvier 1975, un Fokker F28 Fellowship 1000, immatriculé TC-JAP, s'écrase dans la Mer de Marmara au cours de son atterrissage à l'Aéroport Adnan Menderes. Les 38 passagers et l'ensemble des membres de l'équipage meurent lors de l'accident.
Le 19 septembre 1976, un Boeing 727-2F2, immatriculé TC-JBH, s'écrase sur les Monts Karatepe près d'Isparta. L'avion, qui avait décollé d'Istanbul, était en direction de l'Aéroport d'Antalya. Le pilote avait tenté de se poser sur l'aéroport d'Isparta, pensant atterrir à Antalya. Les huit membres d'équipage et les 146 personnes à bords meurent lors de l'accident.
Le 23 décembre 1979, un Fokker F28 Fellowship 1000, immatriculé TC-JAT, reliant Samsun à Ankara, s'écrase au cours de son atterrissage à 32 km de l'Aéroport d'Esenboğa. Trois des quatre membres de l'équipage et 38 des 41 passagers périssent durant l'accident.
Le 16 janvier 1983, un Boeing 727-2F2, immatriculé TC-JBR, s'écrase dans un temps neigeux à 50 m des pistes de l'Aéroport d'Esenboğa. L'accident provoque la mort de 47 passagers sur 60 et de tous les membres de l'équipage.
Le 29 décembre 1994, un Boeing 737-4Y0, immatriculé TC-JES, s'écrase dans un temps neigeux au cours de son atterrissage à l'aéroport Ferit Melen à Van. Cinq des sept membres de l'équipage et 52 des 69 passagers périrent durant l'accident.
Boeing 737-800 à Schiphol
Le 7 avril 1999, un Boeing 737-4Q8, immatriculé TC-JEP, s'écrase près de Ceyhan huit minutes après son décollage de l'Aéroport international d'Adana-Sakirpasa. L'avion ne transportait pas de passagers, les six membres de l'équipage périrent tous dans l'accident.
Le 8 janvier 2003, un Avro RJ-100, immatriculé TC-THG, s'écrase dans sa phase d'approche sur l'Aéroport de Diyarbakir, tuant 75 des 80 passagers et membres de l'équipage.
Le 25 février 2009, un Boeing 737-800 de la compagnie avec 128 personnes à bord s'écrase lors de son atterrissage près des pistes de l'aéroport international de Schiphol à Amsterdam. Au moment de l'impact, l'appareil se brise en trois parties. On compte 9 morts et 50 blessés parmi les 150 passagers et membres de l'équipage. Un rapport publié par les autorités néerlandaises montre du doigt la fiabilité des altimètres de Boeing qui sont à l'origine de l'accident.
