Avro Avian - Définition

Introduction

Avian III
Vue de l'avion
Constructeur	A.V.Roe & Co
Type	Tourisme
Premier vol	1926
Motorisation
Moteur	1 A.D.C. Cirrus II de 85 ch
Dimensions
Envergure	8,5 m
Longueur	7,4 m
Hauteur	2,6 m
Surface alaire	22,76 m²
Nombre de places	1 pilote
Masses
Masse à vide	423 kg
Masse maximum	725 kg
Performances
Vitesse de croisière	140 km/h
Vitesse maximale	164 km/h
Vitesse ascensionnelle	3,8 m/s
Distance franchissable	645 km
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L'Avro Avian est un avion biplace de sport et de tourisme britannique de l'Entre-deux-guerres. Conçu pour remplacer l’Avro 504, cet appareil sain et robuste fut largement éclipsé par le de Havilland DH.60 Moth et ses dérivés. Il fut pourtant construit aux États-Unis et au Canada, utilisé sur tous les continents et on lui doit quelques raids spectaculaires.

Origine

Destiné à participer au concours des avions légers organisé à Lympne en septembre 1926 par le Daily Mail, le prototype fut réalisé par Roy Chadwick en recherchant à obtenir la charge utile la plus grande possible (le minimum imposé étant de 154 kg) avec le moteur le plus puissant disponible ne dépassant pas 77 kg (masse maximale imposée par le règlement). Il dessina donc un monoplan à ailes égales légèrement décalées, rectangulaires en plan, de construction en bois entoilé. La section centrale du plan supérieur était traitée en réservoir, d’une largeur égale à celle du fuselage, et la voilure se repliait le long du fuselage pour faciliter le logement de l’appareil dans un hangar ou son remorquage par un véhicule automobile. Seul le plan inférieur était équipé d’ailerons. Construit entièrement en bois, revêtement compris, le fuselage était relativement large pour un appareil de ce type, donc confortable pour ses occupants, qui disposaient d’une double commande. La pointe avant du fuselage, prolongée par une casserole d’hélice, affectait une forme d’ogive dont dépassaient les 5 cylindres du moteur Armstrong Siddeley Genet de 75 ch. Le train d’atterrissage était classique, fixe, avec essieu.

Utilisateurs militaires

• Union de l'Afrique du sud : La SAAF acheta 10 Avian IVM en 1929. Ces appareils furent cédés au marché civil en février 1936, mais en mars 1940 cinq furent réquisitionnés comme avions de liaison [2029/2033] en compagnie d’un Avro 616 Sports Avian [2028].
•  Canada : Ottawa Car Manufacturing Company a livré 32 Avian IVM au Département de la Défense Nationale, dont 24 seulement furent pris en compte par la RCAF [Serial 92/101, 125/138 et 141/144] entre le 23 août 1929 et le 4 juin 1930. Cet appareil s’est rapidement révélé inadpaté aux besoins des militaires et 4 Avian ont été victimes d’accident en août/septembre 1931. 18 furent transférés aux aéro clubs entre la fin 1931 et 1933, les deux derniers furent versés à l’Ecole Technique d’Ottawa en octobre 1934 pour la formation de techniciens aéronautiques.
• République de Chine : Wen Lin Chen, commandant de l’aviation navale d’Amoy, accompagné du danois Christian Johannsen effectua la liaison Croydon-Le Caire-Bombay-Rangoon-Hanoi-Amoy entre les 2 mars et 10 may 1929 avec un des 14 Avian achetés par l’aviation navale chinoise pour constituer une école à Nankin.
•  Estonie :
•  Mexique : Au moins 2 appareils furent livrés au Mexique.